●日产CIMA/英菲尼迪M35hL的动力传动系统
相当意外的，之前对混合动力系统可以说并未表现出过高的兴趣的日产，在这台新的品牌下最高级车型中使用了唯一的混合动力系统——混动的比丰田和本田都彻底，要知道就算是一向以热衷于使用混合动力系统的丰田，在其旗下的雷克萨斯LS车系当中，也只是提供油电混合动力系统作为一种选择，依旧提供传统的纯汽油动力车型，而更为传统的手工制造的丰田Century，则依旧只提供纯汽油动力车型。恐怕可以说，这次日产的步子迈的要更大那么一点。日产CIMA或者英菲尼迪M35hL采用了和之前的日产FUGA Hybrid或者英菲尼迪M35h完全相同的动力传统系统。这一系统主要由一台VQ35HR型3.5L V6自然吸气发动机、一台HM34型电动机和一台Jatco提供的JR712E型7速自动变速箱组成。
翼子板上的徽标确定无疑的昭示着新CIMA是一款混合动力车型
VQ35HR型发动机可能算得上是老面孔了，这款发动机属于堪称日产自动车骄傲的VQ系列发动机中的一员。而比起那些后缀DE(按照日产的发动机番号命名规则，DE表示DOHC ECCS，也就是DOHC配气结构，搭载发动机集中电子控制系统，也就是日产的电喷供油系统;而HR则表示High Revolution，高转速，或者High Response，高响应性)的前辈们，VQ35HR算得上早在1994年就已经开始量产的VQ系列中的小字辈。直到2006年，VQ35HR才开始量产，而在配备在我们今天的两位主角身上之前，她还曾被配备在第十二代日产Skyline 350GT/第四代英菲尼迪G35、第一代日产FUGA 350GT/第三代英菲尼迪M35后期型、第二代日产FUGA hybrid/第四代英菲尼迪M35h、第五代日产Fairlady Z/350Z后期型、英菲尼迪初代EX35、英菲尼迪第二代FX35等众多车型之上。
新CIMA的引擎舱里装置着的VQ35HR型发动机上甚至都有个hybrid徽标
VQ35HR发动机采用95.5mm缸径、81.4mm冲程的典型的偏向于高转速发挥的扁长方形缸体样式，实际排量3498cc。不过不同于比 VQ35HR晚一年投产的VQ37VHR型发动机，日产并没有给VQ35HR的缸头装上VVEL(Variable Valve Event & Lift，连续可变气门正时与升程)系统，这让人多少有点遗憾，不过其实际动力倒是已经足够讨人喜欢——哪怕在CIMA/M35hL上出于配合整套混合动力系统的情况限制了动力输出，也有306ps/6800rpm的最大马力和350Nm/5000rpm的最大扭矩。而且这颗发动机的转速攀升速度，哪怕在混合动力车型上也依然会最挑剔的人让心满意足。
除VQ35HR型发动机之外，这套动力系统还包括内含HM34型电动机的JR712型变速箱
什么?你嫌这颗讨人喜欢的汽油发动机的最大扭矩爆发点太靠后?不用担心，她还有个和JR712E型7速自动变速箱集成在一起的HM34型电动机呢(JR712E型变速箱和JR711E最大的区别就是集成了这颗电动机)，这颗电动机能自启动起就额外提供足足270Nm的扭矩，这个扭矩就已经相当于很多比较小型的V6发动机的最大扭矩输出了，比如英菲尼迪G25和M25用的VQ25HR型2.5L V6自然吸气发动机的扭矩就没这个小东西高。至于这颗电动机所能额外提供的马力则不高，只有68ps。而考虑到传动系统的耐受度，CIMA/M35hL的混合动力系统的最大总输出马力则被限制在364ps。
●日产CIMA/英菲尼迪M35hL的那点不完美
对于一台豪华车，我们显然不会用对纯粹的运动化车型的要求来要求她。我们通常总是期待一台豪华车能做到一种“润物细无声”的境地。当你驾驶或者乘坐这么一台车的时候，当她带着你穿过城市的大街小巷的时候，我们希望她能带给你这么一种感觉：恍若是整个城市张开慵懒的怀抱，拥你入怀，让人可以轻易的松弛下来。这是一种很难用技术化的语言形容的感受，很是有点属于感性而非理性的范畴的意味。但一台真正优秀的豪华车，会肯定无疑的带给你这种感受。
