在混合动力车型频频推出的当下，日系车在这方面走在了前列，而随着众多车型的推出，原本是高高在上的售价如今也变得亲民了许多，尤其是前不久丰田凯美瑞尊瑞的上市，让混合动力车型更为接近普通民众的购买力。同为日系，本田在混合动力方面的研发从未间断，但大家的认知依旧停留在混动版思域身上，而现在一款小型轿跑也闯入我们的视野，那就是本田CR-Z。
CR-Z最早作为一款概念车于2007年的东京车展上亮相，那时的名字叫做CR-Z Concept。2010年该车正式量产，搭载最新一代的IMA油电混合动力发动机，并在上市不到一个月内取得了销量过万的好成绩。今年6月5日，CR-Z将正式在国内上市，据悉，首批上市车型仅500辆，采用广汽本田销售渠道。据永达广本浦东店介绍，该店现已接受预定，定金1万元，提车时间暂不确定。
CR-Z代表的是“Compact Renaissance Zero”， 致力于打造一款富有创新的零污染环保车型。外观设计是CR-Z的一大特色，其整体造型更像是一台具有CROSS风格的轿车与跑车的交叉车型，而且其设计在国际上多次获奖，是一款富有个性的小性轿跑车，概念感十足。此外，在安全方面的表现同样不俗。下面，一起来近距离了解一下这款环保间距时尚的轿跑车。
外观：时尚张扬，A级轿跑车
CR-Z的外观设计是其两点之一，而且其设计曾在日本国内多次获奖。从看到CR-Z的第一眼，笔者也真切感受到这款小车的与众不同，停放在展厅里，你会第一眼搜寻到它，这就是其魅力。本田CR-Z长4080mm，宽1740mm，高1395mm，轴距为2435mm，是标准的A级轿跑车。
前脸造型有些夸张，最为醒目的是位置偏低的宽大进气格栅，外形酷似鱼嘴，上方采用的是三条凸出的塑料格栅，下方则采用了蜂窝状设计。再配合狭长的前大灯，高企的引擎盖、凌厉的保险杠线条等，勾勒出一张饱满而又富有肌肉感的霸气前脸。
造型狭长的前大灯采用的是透镜氙气灯组，并具有自动开闭、LED日间行车灯和大灯清洗功能。雾灯采用椭圆形设计，与前脸造型融为一体，而两侧的后视镜则继承了转向灯功能，造型显然是考虑到了空气动力学，甚至包括小巧的门把手，都是为了降低风阻而设计的。
CR-Z的尾部设计也颇具亮点，看上去总觉得在哪里见过，会让你不由自主的想起普锐斯，尤其是的这款车型为白色，与先前实拍的普锐斯一样，更是似曾相识。CR-Z采用掀背设计，大面积采用了玻璃的材质，尽管从外观上来看个性十足，笔者还是有些小小的担心其实用性，不过短小精悍的尾部、被压缩的三角形尾灯和微翘起的尾翼以及鲨鱼鳍天线，和谐得融为一起，确实打造出一个完美的车尾。
与外观的运动相比，轮毂的造型以及轮胎的配备显然缺乏运动的感觉，双五辐轮毂造型稍显平淡，四个轮毂均为铝合金材质，采用了轻量化设计，轮胎的品牌为优科豪马ADVAN系列，尺寸为195/55 R16。
内饰：充满科技感，空间仅适合两人乘坐
与外观的个性时尚一样，CR-Z的内饰设计同样前卫，尤其是彩色立体仪表盘，甚至可以用惊艳来形容。CR-Z中控台向驾驶员方向侧倾，更多的考虑了驾驶者的舒适，此外运动型座椅、三幅式方向盘等都彰显着其运动的风格。而在内饰的用料方面，预售价在30万左右的车子，内饰却采用了不少硬质材料，难免让人感觉不是很厚道。
CR-Z混合动力系统增加了三种驾驶模式，可以通过仪表板上的按键在经济、正常和运动(economy,NormalorSport)三种模式之间进行选择，每种模式都有对应的背景灯光，不同模式分别发出绿色，蓝色和红色的灯光。而且，每种模式结合不同的节气门反应，助力转向，引擎转速和输出功率。此外，这里还配有ESP、大灯清洗和电动后视镜的调节等按钮。
音响界面的设计比较精细，而且按钮的阻尼适中，做工细致，除了车门上的音响之外，在后备箱左侧同样有一个音响，由此可见，对于年轻人喜爱的娱乐配置，CR-Z同样是下了功夫。而在中控台下方的储物空间内，还设有12V的车载电源，并提供USB接线等。
空间：不是它的强项
对于一款A级双门轿跑车型，空间上的要求自然不能太高，因此，在这方面并不是它的强项。不过，这并不意味着CR-Z缺少让你放东西的储物格，只是这些储物格的容积都不是很大，但要放钱包、手机、钥匙、硬币、水杯等小件，还是随手可以找到地方的。
就乘坐空间来讲，说实话CR-Z只适合两个人乘坐，因为后排空间实在是太过局促，不必说坐在里面，就算是上下车都足够吃力，这样的后排空间还是留给宠物或是箱包吧。前排配备运动座椅，打孔真皮包裹，承托性和包裹性均不错，坐上去很舒服，只是没有电动调节，所有的改变都要靠手动，这是个遗憾。
相比后排空间，CR-Z的后备箱空间显然要靠谱许多，不仅掀背设计带来了大的开口，而且内部容积也较大，拿取物品相当方便，实用性较强。只是尾门开启较高，对于身材娇小的女孩子来讲，怕是要踮着脚尖才能够得到。
动力：采用1.5L IMA混合动力系统
动力方面，CR-Z采用了本田IMA(IntergrATed Motor ASSist)油电混合动力系统，电动机由镍氢电池提供电能。据悉，这套动力系统是本田专门为CR-Z研发，并在雅阁和思域等车型上应用过。该发动机排量为1.5L，最大输出功率为113马力/6000rpm，最大扭矩为145牛米/4800rpm。与丰田普锐斯的动力系统相比，本田这套IMA混合动力的环保节能效果明显逊色一些，但结构简单，成本较低却是其优势。
在变速箱方面，据悉CR-Z配备了CVT无极变速和5速手动变速箱两种，不过进入国内市场，很有可能仅有CVT无极变速一种变速箱。在CVT标配款车型上，配备了换档拨片，能够增加驾驶的便利性。
底盘方面，出于成本方面的考虑，CR-Z采用前麦弗逊，后扭力梁悬挂，其中前悬挂下摆臂采用的是铝合金锻造，能够有效降低簧下质量和整车质量。
总结：外观时尚、内饰酷炫，是实拍后对本田CR-Z最大的感触，而从实用性、动力性能考虑，这款车更容易被定义成小众车型，毕竟混合动力还没有普及，不是所有人都能够接受30万左右买一款用来拉风的小型轿跑车。从这个角度来看，本田CR-Z更可能是本田进入国内混合动力市场的探索者，或者说是先行者，丰富本田在混合动力领域的产品线，并让更多国内消费者了解，才是其最大的使命。
