法拉利California 30作为一台敞篷车，对内饰方面的要求就更高了，因为在行驶时可不止是车内的人可以看到内饰。内饰部分并不花哨，裸露的表面都由真皮包裹，整体上对称的设计让它更为耐看。
在仪表盘上法拉利融入了一些时尚气息，原本法拉利的仪表盘完全是在一个平面上的，如今炮筒式的设计也让它显得更动感，迎合了当下年轻人的喜好。左侧的TFT显示屏可以显示行车电脑传来的数据，驾驶模式的选择也显示在其顶部。
方向盘只集成了最传统的两个钮，清爽的造型倒是很贴合日常使用需求。右下部分的Manttino旋钮也从5种模式减少到3种模式。方向盘电动调节这项配置也让调节驾驶坐姿变得更容易。
方向盘后方的换挡拨片不会随着方向盘的转动而转动，拨片的尺寸较大，在使用中基本不会对驾驶者造成困扰。与其他跑车不同，法拉利车型进入空挡时需要用到拨片，在日常驾驶中拨片的使用率将大大超越其他同级别车型。
中控台上触摸屏让车主更方便直观地操作娱乐系统，不过内含的导航功能使用起来难度就颇高，虽然车主可能并不在意，但是作为跑车界的标杆品牌，相信法拉利还能做得更好。
空调面板就不赘述了，我们在挡位选择的区域发现了有趣的变化。自动变速的AUTO键与弹射功能的LAUNCH键的位置在新的California 30上互换了位置。也许是考虑到了California车主在日常使用中自动变速的使用频率要远高于弹射功能，弹射功能用于全力加速时自动在最佳升档时机升档，这样的换挡策略显然不适合城市中使用。
乘坐方面没有新的亮点。相比法拉利的其他性能跑车，California 30的坐姿更高一些，所以落座时没有太夸张的坠落感，进出车辆都能保持比较优雅的姿态。
不想有成年人因为我的建议而被勉强到后排，不过安装儿童座椅或者用来储物是非常明智的，后部靠背可翻倒。这也是法拉利首次采用此设计，与后备箱连通后空间至少达到240升，开着法拉利去打高尔夫就不是奢望了。
