中期改款的2013法拉利California开启了我的此次旅程，在我没有见到它之前，我知道它会比老款更轻、马力更强、扭矩更大，当然也就更快。

       通常关于法拉利California的谈话，都要从它是“最温柔的”法拉利说起，有着家族中“最不”灵敏的转向和动态表现，同时又有着最吸引人的妩媚外观，对于那些想拥有法拉利的新晋客户来说，California是成功的。从2008年发布至今，已售出的超过8000台California当中，有百分之七十的车辆交付到了第一次购买法拉利汽车的人手里。其中30%销往了北美、30%卖在了欧洲、30%运往了亚太，剩下的10%则散布到了世界其他地区。

       但在听够了这样的内容之后，法拉利开发出了一款各方面表现都提升了的California，它们首先要阐述的就是新车的弯道表现。更有力有趣的转向回馈和全新的悬挂调教是升级列表中两个关键的项目。

       以我在亚平宁半岛的试驾体验来看，我可以负责任的说，新California的转向的确有着明显的进步，尤其是当你选择了价值7300美金的 “Handling Speciale”配置之后。没有HS之前，我通常需要在每一个发卡弯手忙脚乱上一阵，但现在我几乎不需要那么做。

       售价20万1300美金的无HS版本新California使用的是和上一款一样的转向机构，但现在感觉也好了很多，我想这都是拜更大的动力输出和进一步的底盘调教所赐。对于California HS版本来说，你当然需要付出约20万8600美金的基础价，尽管比老款贵了一万多美元，可你要看看都增加了那些好东西。

       或许两对堆叠状的排气管就是新California上你最先应该注意到的东西，四进一的歧管承受着比之前要少的回压，也随之带来了更大的马力。我在我的测试车上将7速双离合变速器手动从四档一路顺序降至二挡，我想在这个独特的细分市场里，没有人能够和法拉利California无与伦比的排气声浪抗衡。