对于此前评论说“为什么要花两倍的钱在一辆贴着法拉利标志的玛莎拉蒂GranTurismo身上”的朋友，我只想说，兄弟，看清楚一点吧，它们根本就是两款车。从底盘、传动再到车身完全不同。没有GranTurismo用的是折叠硬顶，而且玛莎的轴距要比California长了270多毫米。采用全铝车身的法拉利才是一辆更令人振奋的跑车，而玛莎拉蒂GranTurismo则是一辆不折不扣的GT。

       如果要说玛莎拉蒂家族中与法拉利California最接近的车型，应该是售价13万9900美元的GranTruismo MC，不过它还是比California重174公斤并且少39马力，它的引擎与阿尔法·罗密欧8C Conpetizione和Spider相同，新鲜程度自然不及California。

       新California的变化其实全在皮肤底下，实际上这也是应该产生巨大变化的地方。在Scaglietti工厂我已经看过了最新的车辆空间结构调整，虽然发动机架的设计没变，但重量却减少了将近6公斤，而且替代了钢的铝合金材质还增加了整体强度。总的来说，新California的结构有60% 都是新的，而且带来了将近30公斤的减重。

       接下来说说那台4.3升V8直喷发动机，它依旧在7750转爆发最大的483马力功率、峰值扭矩504牛米在5000转时如数到来。由于在下曲轴箱采用了新的蝶阀，泵气损失的动力和效率得到改善，活塞冠经过重新设计使每一次燃油直喷都能够燃烧充分，ECU被重新编辑使得它知道自己有了更大的本领。所有这些换成一句简单的话就是，新California的百公里加速只需要不到3.7秒-比此前快了0.2秒。而我对于这些最真切的感受就是，当我在郊野把每一挡的转速都榨到极限，聆听着每秒的轰鸣响彻山谷。