加装了Handling Speciale之后一切只会更好，抛开提升了9%的转向比不说，前悬和后悬的硬度分别提升了15%和11%。标配的SCM(Sospensioni a Controllo Magnetoreologico)阻尼器与新的弹簧一起工作，减少了弯道的车身侧倾。California的三种驾驶模式Comfort、Sport和 ESC OFF，你在方向盘的回馈上就可以明显的感受到，它们的表现就是恰如每个单词真实的意义。
对于我个人来说，顶棚闭合的California比它敞开时更美丽，因为当它敞开时，用来存放顶棚的肥大臀部会显得格外突出。总的来说，即便是坐在 California里，无论是体验激烈的驾驶还是悠哉的漫游都将是完美的旅程。法拉利表示他们不奢求接下来能有15%到20%的新客户会选择带有HS的 California车型，而我们认为，差不多会有50%的人选装Handling Speciale...如果他们够聪明的话。
HS让新California在操控上提高了一个档次，前245/35 ZR20和后285/35 ZR20倍耐力轮胎以及标配的碳陶瓷刹车套装加上全新的底盘调教，似乎只有在HS下才来的有意义。
California的出现，让法拉利车型的平均里程数明显有了大幅增长，因此马拉内罗在去年年底宣布了一项包括7年免费保养在内的维保项目。该项目目前适用于全世界范围的任何一款法拉利车型，而法拉利是超豪华市场进行此项举措的第一人。即便是车辆转手被卖掉，新任车主仍将可以享受该项服务。如果换做十年前，不，五年前，法拉利或许还会为这个想法感到可笑。不过事实证明，最“温柔”的一款法拉利，解决了公司最“艰难”的决定。
