在公路驾驶中，两个车的特点鲜明，A6L的细腻柔和和5系L的厚重沉稳都十分令人喜爱，所以选择它们可能需要一些场合，如果疲惫且道路拥挤，我更愿意选择开起来更轻松、灵活的A6L，如果路况畅通，我则更偏向5系L，原谅我的贪心，对于驾驶感受的贪婪让我认为这两种驾驶风格都是一种乐趣，当然，这也仅仅是城市中驾驶的一点感受，我们当然不满足于此，所以绕桩测试可以让我们看到它们真正的差异。
在绕转测试这种极限的状态下，A6L显现出了犹如在公路上的感受，只是将其更加放大，它的极限很高，车身的动作线性且十分容易控制，方向盘的回馈力和指向的准确都比预期表现得更好，车头比较灵活，掌握好节奏就不会出现大的偏差，极限状态下的A6L就像在公路上的表现一样，容易驾驭。然而舒适的避震器让车身姿态不够优雅，车身侧倾十分明显，且反映的速度稍有些慢。
你说轴距加长了对运动性能丝毫没有影响那几乎是不可能的，但是宝马就是有能耐将它控制在很小的范围内。紧凑的转向系统让5系L在极限状态中的动作显得比A6L更加敏捷，方向盘的反馈和车头响应速度都十分理想。虽然轴距加长了但车尾的跟随性仍然十分出色，整车的刚性依旧令人满意，避震器的后半程支撑还算有力，车身的反应速度也比预想中要快得多，是典型的宝马似的感受，哪怕是个这么大的车和这么长的轴距。
总结：经过几天的对比试驾和体验，你很难特别明确的肯定谁或否定谁，两款车无论是城市驾驶还是极限驾驶，都有着明确的偏重和不同，虽然它们在进入国内之后都对后排进行了特殊的关照，但细分市场仍然有所不同。如果纯以乘客角度考虑，我会选A6L，精致的内饰和舒适程度令人无法自拔，然而从驾驶者考虑，我还是偏向于5系L，其品牌精神并未因加长而有所转变，只是变得不如以前明显罢了。
