很多人不喜欢带有“L”的宝马，因为他们觉得宝马的精神因此被亵渎，但无奈的是，在这个全世界都尊崇“市场说了算”这个真理的大环境下，想要生存就要学会适应。而奥迪A6L则是最先领略这个真理的产品，相比德国本土车型，国内的A6拥有更长的轴距和更舒适的避震器调教，更依靠低调的外形抢占了中国公务车市场，成为国内C级车市场近乎独孤求败的局势。到底选择哪个更适合你?我们今天就来告诉你。
外形上我们可以先来看看新A6L，与老款车型不同，全新换代的A6L终于在外形上找到了一些年轻、动感和时尚的气息，奥迪公司很可能想借此来吸引一些年轻有为的消费者，而不局限于公、商务场合和用途。这代车型的很多设计元素都更加犀利，上代车型圆润的整体线条在这代车型上更加硬朗，相信很多人都感觉到了，现在的车型越来越大，越来越臃肿，而这代A6L却似乎比上代车型更加干练和紧凑，如果不看数据也没有参照物的话，新A6L的视觉效果远比实际尺寸显得更灵巧。
灯光艺术是奥迪很重视的部分，奥迪的工程师曾经说过，他们要让人们在夜间仅通过灯光就能分辨出这是一辆奥迪。新A6L的灯光也采用了新的设计，尤其是LED日间行车灯的造型变得更加灵动和复杂，这需要极高的工艺精度才能达到预期效果，这也让A6L的前后大灯组显得格外精致，你不得不赞叹奥迪的设计师与工程师所呈现出来的效果，让它看上去更像艺术品。
现在回过头来看看宝马5系L，它与上代车型的变化大刀阔斧，你可以很明显的体会到两个公司对于产品设计上的不同，相对奥迪的保守，宝马则要激进的多了，我们有时开玩笑说，宝马的新车总要在两三年后才会觉得特别漂亮，因为它的设计理念总是要前卫于我们的审美。尽管车身尺寸更大，但是仍旧保持着宝马产品所特有的运动感和前卫，流畅的线条勾勒出的俯冲感没有丝毫的生硬和突兀，品牌的精神被灌注在每一个设计上。
标志性的双肾型中网和天使眼大灯是每一款宝马产品都必不可少的，无论是白天、夜间还是静止、行驶中，宝马的家族特征辨识度都非常的高。而车身侧面，宝马5系L车型则显得更加修长，因为加长的幅度实在是不小，所以即便是从外观上进行了优化设计，但仍然有着很明显的加长痕迹，这点相较于老练的奥迪来说，要逊色一些。
两款车的轮胎型号出奇的一致，都采用了18英寸的铝合金轮毂，并且使用了245/45R18尺寸的轮胎，奥迪A6L所采用的是米其林PS3，而宝马5系L采用的是倍耐力P7，均为较高档的型号。
两款车的内饰风格也都继承了上代车型的整体风格，但是都经过了重新设计，提升了档次感和时尚感。奥迪对于内饰整体精致程度和科技感都把握的非常到位，从材质的选择、工艺的细腻程度和造型的设计上，都力求给驾驶者和乘客最精致的感受，从皮质材料的触感到车内各种按钮的阻尼，甚至每个需要用手操作的部分的造型设计都堪称完美，这也是我个人最喜欢奥迪产品的部分。
而宝马5系L的内饰配色则显得更加商务，采用了常见的上深下浅搭配，在材质的选择和工艺坚固程度方面，其实两个豪华品牌并没有本质的区别，但在细节接缝处的设计和手感方面，5系L则显得略微粗糙了一些。其实车内所采用了配置在科技上并不输于对手，比如5系L所采用的电子挡杆就是A6L所不具备的，但是从整体科技感氛围的营造上，不及A6L强烈。
本次的对比重点在于辆车在驾驶和乘坐的不同体验，所以本次并不涉及太多使用和储物方面的内容，下面咱们就前排说起。两款车的前排座椅的感受首先就有比较明显的区别，奥迪A6L的座椅包裹感很好，并且相对比较柔软，乘坐的舒适性非常好。而5系L的前排座椅质地比A6L更硬一些，当然对于身体的包裹和支撑也同样出色，舒适感有着风格上的区别。不过5系L的前排座椅前段可以伸缩调教，并且幅度较大，对身材高大的驾驶员腿部支撑更加到位。虽然两款车型的前排座椅都带有加热功能，但A6L 的前排座椅的通风功能是5系没有的，然而5系座椅的调节方式更多，甚至座椅靠背上半部分都可以进行单独的前后角度的调节，所以两款车在前排座椅方面各有千秋，舒适与否还要看每个人不同的需求了。
两款车的仪表盘同样风格有着明显差异，A6L的仪表盘与车内整体氛围一样显得更加有科技感，而5系L则明显偏重于清晰和简洁，从使用侧面看，两者都很出色，但是A6L明显在细腻感和科技感上更胜一筹。A6L的方向盘握感与其视觉效果一样细腻，并且带有换挡拨片，四幅造型也很容易接受，而 5系L的方向盘设计则显得有些不协调，视觉效果不是很理想，但手感同样比较出色。两款车型均使用了带有自动驻车系统的电子手刹车，但是5系L采用了电子挡杆，使用起来科技感更强，操作也更加轻松。
下面来看看两个车队后排乘客的照顾程度吧，A6L在中央通道后方准备了双区空调，并且设置了标准的220V电源接口与USB接口，左右两个座椅还分别具有加热和通风功能，中央通道上方的两个杯架还具有加热和冰镇功能。后座中央扶手上的MMI多媒体操作系统几乎与前排的操作功能一致。后车门按键可以控制左右两个后门车窗升降，还可以控制天窗开关和天窗与后风挡遮阳帘，因为A6L的天窗是全景的，后排乘客可以享受到温暖的阳光，而两侧车门的遮阳帘是需要手动控制的。右后门拉手出的四个按钮用于控制副驾驶座椅的位置，也就是我们常说的老板键。
5系L 在中央通道后方的空调则只是出风口，不能单独控制温度和风量，左右两侧座椅被设置了加热功能，并且在同样的位置还有单独的读碟机，并左右两侧分别有自己的耳机接口。这个接口是配合位于前排座椅后方的液晶屏的，虽然5系L在后排中央扶手上没有独立的iDrive控制系统，但宝马为后排乘客准备了遥控器，用于控制后排液晶屏，乘客可以使用CD或DVD进行娱乐。后门控制键可以控制左右两侧车门和后风挡的电动遮阳帘，并且右后方也有控制副驾座椅位置的“老板键”，只是天窗大小是标准的，后排乘客似乎无法享受到这个配置。
不知大家看完两款车型后排的配置差异之后更喜欢哪个，从编辑自己的角度讲，更倾向于A6L的后排。虽然5系L为后排乘客准备了影音娱乐系统，但对于坐车看东西就会晕车的编辑来说并不适用，而且难道还要乘客随身带着自己喜欢的光盘吗?而A6L除了侧窗遮阳帘需要手动之外，其他诸如独立空调、全景天窗以及座椅通风和电源接口都更加实用，而后排座椅的舒适程度也是A6L更高一些。
说完了配置，再看看两款车在加长之后的空间表现吧。两款车在前排空间方面都没有太大差异，对于身高175厘米的驾驶者来说，宽度、高度都足够充裕。在保持前排座椅不懂的情况下，A6L腿部空间接近两拳，头部空间超过一拳，乘客可以很轻松的翘起二郎腿。5系L在同样的前排驾驶者情况下，腿部空间轻松达到两拳，同时头部空间也有一拳以上的余量。不过就体验者的感觉，5系L的后排座椅坐垫长度更长，对腿部的支撑更好。
两款车售价非常接近，动力系统也比较接近，35FSI的A6L采用的是一台6缸2.8L发动机，最大马力220匹，最大扭矩280牛米，采用带有模拟8速的CVT变速箱。530Li采用的是一台直列6缸3.0L发动机，最大258匹马力，最大扭矩310牛米扭矩，与之匹配的是一台8速手自一体变速箱。
在日常驾驶中，A6L所体现出来的驾驶特点与老款车型十分相似，操作力度较轻，整个车辆给你的反馈不想它的实际尺寸和重量那般迟钝，相反显得比较灵活，只有在狭小的街道或胡同中，你才会感觉到这辆C级车并不如你想象般紧凑。虽然与上代车型相似，但在整体性和质感的营造方面有着更大的进步。
而5系L则不同，它表现出的依旧是德系车特有的那种厚重与扎实，你驾驶它的感觉绝对不像在开一辆小车，油门、刹车和转向的力度都比较厚重，虽然这代5系的避震系统相比上代车型已经偏舒适调教的更加明显了，但如果与A6L的避震设定相比，还是显得更加硬朗一些。
A6L的驾驶完全不需要适应，源自底盘、发动机等方面的反馈就与它的内饰一样细腻、柔和，舒适的避震系统设定可以将大大小小的震动缓解或完全过滤，始终让车内保持舒适和安静。当然，相应的转向系统所传递来的路感并不那么清晰，CVT变速箱平顺且安静，但却抑制了爆发力的发挥。不过千万不要被舒适的驾驶特点所迷惑，实际在弯道中或高速路上，A6L都表现出很高的极限和稳定性。
5系L同样可以过滤掉一些震动，但却仍然会留一些给你，力度和转向比的合作让5系L的方向盘显得更加紧凑和精确，8速手自一体变速箱在日常驾驶中虽然平顺，但仍然感觉换挡的动作有些过分频繁，尤其你需要加速但其实幅度并不大的情况下，变速箱总要先降下一挡，因为在舒适模式下，发动机的准备转速较低。不过一旦油门动作大些，自动变速箱的表现十分灵敏，会迅速降下一挡、两挡甚至更多，直列6缸的高转速爆发力绝对能令你满意。
在公路驾驶中，两个车的特点鲜明，A6L的细腻柔和和5系L的厚重沉稳都十分令人喜爱，所以选择它们可能需要一些场合，如果疲惫且道路拥挤，我更愿意选择开起来更轻松、灵活的A6L，如果路况畅通，我则更偏向5系L，原谅我的贪心，对于驾驶感受的贪婪让我认为这两种驾驶风格都是一种乐趣，当然，这也仅仅是城市中驾驶的一点感受，我们当然不满足于此，所以绕桩测试可以让我们看到它们真正的差异。
在绕转测试这种极限的状态下，A6L显现出了犹如在公路上的感受，只是将其更加放大，它的极限很高，车身的动作线性且十分容易控制，方向盘的回馈力和指向的准确都比预期表现得更好，车头比较灵活，掌握好节奏就不会出现大的偏差，极限状态下的A6L就像在公路上的表现一样，容易驾驭。然而舒适的避震器让车身姿态不够优雅，车身侧倾十分明显，且反映的速度稍有些慢。
你说轴距加长了对运动性能丝毫没有影响那几乎是不可能的，但是宝马就是有能耐将它控制在很小的范围内。紧凑的转向系统让5系L在极限状态中的动作显得比A6L更加敏捷，方向盘的反馈和车头响应速度都十分理想。虽然轴距加长了但车尾的跟随性仍然十分出色，整车的刚性依旧令人满意，避震器的后半程支撑还算有力，车身的反应速度也比预想中要快得多，是典型的宝马似的感受，哪怕是个这么大的车和这么长的轴距。
总结：经过几天的对比试驾和体验，你很难特别明确的肯定谁或否定谁，两款车无论是城市驾驶还是极限驾驶，都有着明确的偏重和不同，虽然它们在进入国内之后都对后排进行了特殊的关照，但细分市场仍然有所不同。如果纯以乘客角度考虑，我会选A6L，精致的内饰和舒适程度令人无法自拔，然而从驾驶者考虑，我还是偏向于5系L，其品牌精神并未因加长而有所转变，只是变得不如以前明显罢了。
