新凯美瑞在悬架结构相比上代车型，没有太多变化，后面的双连杆悬架拥有着结构简单、相比多连杆而言占用空间较小、制造成本较低的优点，不过在抗侧倾能力和稳定性上其还是有着一定的不足，但很明显感觉经过新的调教。

       穿桩过程中车身侧倾的角度并不夸张，响胎的极限也基本出现在60km/h以上的速度。

       而车辆对于路面信息的反馈变化更为明显，尽管强调舒适性仍然这款车型的主题，但是以往丰田中级车底盘太过柔软的印象有了明显改变。相比上代车型，新凯美瑞的路感要清晰不少。特别是在过沟坎的时候，感觉到比较明显悬架的韧性，而且这种反馈对于车内乘客是非常友好的，并没有影响太多乘坐的舒适性。

       总结：在看到新凯美瑞外观变化时，确实没想到这款车型内在上，也会有如此丰富且有趣的变化。尽管受“底子”影响，操控性依然不能称得上这款车型的强项，但是这款车型不会让年轻人在驾驶时昏昏欲睡，也不会让上了些岁数的人“受罪”。而这种准确的拿捏是对新凯美瑞的考验，从效果上看新凯美瑞做的不错，不会因为年轻化而让这款车型失去了一批成熟的用户，反而让这批用户感慨年轻的感觉真好!