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降低多余浮动 测君威GS自适应驾驶系统
2012年05月04日 11:21 来源: 爱卡汽车网 编辑:胡马东 打印 手机阅读
[导读]作为别克君威车型中最具运动特质的车型,君威GS被装上了一套名为Flexride的自适应驾驶系统,虽然在驱动形式和动力方面国内的君威与普通车型并没有太大区别,但是这套自适应驾驶系统却与国外的GS几乎完全相同,究竟这辆君威与其他的君威有什么区别?它有多运动?本文中的测试来告诉你。

       

上海通用别克 2012款君威GS

       

君威GS

       对于Flexride系统的表现我们先卖个关子,首先我们来看看这样一款强调运动的车型在动力方面表现如何。在起步阶段,245毫米宽的轮胎也没能阻止350牛米的强大扭矩,前轮打滑现象明显,中段的加速力十分强大,第二代的S6变速箱在反应速度和换挡速度上都比老产品有了明显提高,最终7.37秒的加速成绩令人满意,站在了同级车动力水平的第一集团。

       

上海通用别克 2012款君威GS

       

君威GS

       在全力制动测试中,君威GS的刹车姿态保持得很好,避震器支撑足够坚韧,依旧保持在合理的范围内。从100公里时速开始,制动系统表现的非常线性和稳定,到最后的阶段制动力开始明显加强,较大自重所产生的惯性对于原厂的刹车系统来说明不容易应付,最终42.21米的成绩略有些让人失望。

       

上海通用别克 2012款君威GS

       

上海通用别克 2012款君威GS

       

君威GS

       为了更深刻的体验君威GS在弯道中的不同感受,我们首先将避震器设定在舒适模式,绕桩时GS的转向较为灵敏,虽然车身侧倾并不算很大,但由于CDC避震器阻尼偏小,对避震器弹簧的控制能力较弱,致使车辆在弯中出现一些细微的起伏,虽然人体感觉并不明显,但在V-BOX测试数据的曲线图中还较为明显。

       

上海通用别克 2012款君威GS

       

上海通用别克 2012款君威GS

       

君威GS

       而当我们将避震器调整至运动状态时,CDC避震器阻尼调整到最大值,此时它对避震器弹簧的控制能力大大提高,有效抑制了车辆在弯中出现的多余起伏。虽然从表面看,车身侧倾并没得到明显改善,但方向的响应速度和车辆在弯中的平衡性都得到了较大提升。

       总结:通过我们的测试,可以看出Flexride系统对于君威GS的帮助虽然不明显,但在极限状态下,车辆的稳定性得到了很好的改善。日常驾驶中,Sport模式也能比Tour和Normal带来更多驾驶乐趣和路感,增加驾驶者的信心。2.0T发动机的动力表现在同级车中也很有优势,符合君威 GS的定位,只是42米多的刹车成绩绝对无法令人满意。

       

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