君威GS在外观和内饰方面增加了很多运动化的套件，以示与普通版车型的区别，我们先从外观说起，看看君威GS都有哪些更加偏重运动化的装备。

       君威GS的外观更换了更具攻击力和运动感的套件，比如在车头中，君威GS整体式的保险杠换装了灵感源自剑齿虎獠牙的新款式前杠，大灯也增加了一圈蓝色的灯环，类似于宝马的天使眼设计，使得君威GS的前脸变得杀气腾腾，而中网则依旧保持家族化的直瀑式设计。

       车身侧面基本没有什么变化，只是在位于前叶子板上的小导流口处增加了一个“T”标识，这在普通版本的2.0T车型上也未曾出现。另一个区别就是君威GS的18寸铝合金轮毂采用了专用的款式，与其他车型所装配的18寸轮毂样式不同，视觉效果更出众。

       车尾的变化主要有两处，后备箱顶部的小扰流板可以在高速时增加些许的下压力，提升稳定性，而与保险杠融为一体的左右双出排气管则更多的是起到装饰作用，就与整个外观上的变化一样，更多是让君威GS显得更有运动特质。

       红黑双色配色的运动性座椅提升了车内的运动氛围，强烈的色彩反差能工提升驾驶者的激情，炭黑色的中控台装饰条也比普通车型的内饰显得更酷、更有运动感。座椅上也被镶嵌了红色的“T”标识，同样换装了带有这个标识的还有前门下的迎宾踏板。

       全新造型的方向盘手感比普通车型上所应用的款式手感更加出色，打孔真皮材质的摩擦力和手感非常出色，3点和9点位置的造型也根据手形进行了优化设计，并且在保证功能性依旧完善的情况下，加入了银色材质用于呼应车头的“獠牙”设计。相比普通版车型，君威GS还为驾驶者配备了换挡拨片，使手动模式下的加、减挡方式更为直接和便捷，大大增加了驾驶乐趣。

       仪表盘看似与普通版车型相同，实际上背光颜色可根据目前所选的驾驶模式进行互动，在Normal和Tour模式中，仪表背光为常规的冰蓝色，而一旦激活Sport模式，仪表背光会变为更富激情的红色。

       Flexride 自适应驾驶系统分为三种模式，你所看到的按钮分别为Sport和Tour，按下按钮点亮指示灯，说明这种驾驶模式已经启用，如果两个按钮的指示灯均为打开，则为Normal模式。今天我们除了进行常规测试外，还将通过绕桩项目和V-box对Sport和Tour两种极限状态下的表现区别进行测试，看看 Sport模式到底能够给你带来什么提高。

       首先来介绍一下这两种模式，Tour模式翻译过来可以称为旅行模式，它不需要发动机亢奋的工作和灵敏的反映，只需要平顺的输出和舒适的避震器设定，也就是说在Tour模式下是君威GS最为舒适的表现，变速箱和发动机都不会很敏感。而Sport模式则会让电脑系统改变避震器阻尼并调整Magnasteer磁力岁速可变助力转向系统，让它们更灵敏、更坚韧，同时变速箱也会让发动机保持更高的准备转速，加快油门响应速度。

       对于Flexride系统的表现我们先卖个关子，首先我们来看看这样一款强调运动的车型在动力方面表现如何。在起步阶段，245毫米宽的轮胎也没能阻止350牛米的强大扭矩，前轮打滑现象明显，中段的加速力十分强大，第二代的S6变速箱在反应速度和换挡速度上都比老产品有了明显提高，最终7.37秒的加速成绩令人满意，站在了同级车动力水平的第一集团。

       在全力制动测试中，君威GS的刹车姿态保持得很好，避震器支撑足够坚韧，依旧保持在合理的范围内。从100公里时速开始，制动系统表现的非常线性和稳定，到最后的阶段制动力开始明显加强，较大自重所产生的惯性对于原厂的刹车系统来说明不容易应付，最终42.21米的成绩略有些让人失望。

       为了更深刻的体验君威GS在弯道中的不同感受，我们首先将避震器设定在舒适模式，绕桩时GS的转向较为灵敏，虽然车身侧倾并不算很大，但由于CDC避震器阻尼偏小，对避震器弹簧的控制能力较弱，致使车辆在弯中出现一些细微的起伏，虽然人体感觉并不明显，但在V-BOX测试数据的曲线图中还较为明显。

       而当我们将避震器调整至运动状态时，CDC避震器阻尼调整到最大值，此时它对避震器弹簧的控制能力大大提高，有效抑制了车辆在弯中出现的多余起伏。虽然从表面看，车身侧倾并没得到明显改善，但方向的响应速度和车辆在弯中的平衡性都得到了较大提升。

       总结：通过我们的测试，可以看出Flexride系统对于君威GS的帮助虽然不明显，但在极限状态下，车辆的稳定性得到了很好的改善。日常驾驶中，Sport模式也能比Tour和Normal带来更多驾驶乐趣和路感，增加驾驶者的信心。2.0T发动机的动力表现在同级车中也很有优势，符合君威 GS的定位，只是42米多的刹车成绩绝对无法令人满意。