其他细节对比

       对比两车的车门密封条，新朗逸只使用了普通的单层橡胶，而新速腾则是双层隔音条，NVH工程方面显然是速腾更加细心。

       我们再来看看后备厢的区别，速腾的后备厢容积目测要稍大一些，但是朗逸的也并不算小，两者都是日常使用完全够用的类型。它们主要区别还是在于小的细节上，比如速腾的后备厢盖板，还设计了一个很实用的挂钩，在后排扶手处出还设计了一个储物开口，可以很方便从后备箱取放一些小件物品，而这些在朗逸上都是没有的。

       悬架

       尽管它们的后悬架都使用了扭力梁的结构，但是趴下去仔细看看区别还是比较大的，它们扭力梁的位置，弹簧和减震器的布置方式都有明显的区别。结构上最主要的区别就是，新速腾的扭力梁直接与后轮转向节连接，还额外设计了止推杆来提供横向的支撑。而朗逸的扭力梁则位于纵臂的中间位置，其主要承受扭转力，并没有额外增加止推杆。至于两种布置结构实际感觉到底有何优劣，还得等到真正拿到测试车做对比测试的时候才能得出结论。

       而鉴于朗逸和宝来的渊源，关于速腾和朗逸底盘结构的区别，感兴趣的朋友不妨看看此前我们技术频道做过的新速腾和老宝来的底盘对比，我在这里就不加赘述了。

       动力部分，新朗逸仍提供两种同的自动变速箱配置，1.6L配备传统的6速tiptronic手自一体变速箱，而1.4T车型则是7速DGS变速箱，而新速腾也是同样的搭配，只不过还多了一个1.8T 和7速双离合的组合。在双离合问题尚没有得到完满解决的今天，相信更多的消费者愿意选择更靠谱的传统6AT，而非更先进的双离合。

       　　总结：

       到这里，其实对比的结果已经很明显了，尽管它们的卖相相差无几，但新速腾在内饰细节，座椅以及空间部分确实比新朗逸做的更好一些，这点上也符合它们之间定位的差距。如果从老款车型的价格来进行预测，朗逸最终的售价相比同配置的速腾至少会有2万元以上的差距，而用这么高的代价换来这些细节的提升，我只能说合乎情理，但并不算实惠。

       而抛开价格因素，朗逸的这次大改款无疑也是成功的，在内饰做工和外形设计上的进步带来的是产品竞争力的提升。尽管它从整体上仍然与新速腾存在一点差距，但是对于紧凑型车消费者来说，性价比往往比品质和做工更重要，所以只要朗逸最终定价合理，它仍然将成为让速腾最头疼的竞争对手。