这台银灰色的长城腾翼C50T，就是爱卡编辑部的长期测试车。在编辑部接触过它的人已经不在少数，大家普遍比较认可它的设计，虽然能找到一些合资车的影子，但贵在只是借鉴而非抄袭，况且其整体融合的效果也很自然、和谐。

       令我们很多编辑都感到有些意外的是，C50在大街上的回头率非常之高，若是停在路边，前来“搭讪”的人也不在少数。很多人或许还不认识长城的车标，只是觉得好看，想知道卖多少钱。而另外，还有很多朋友已经将C50T列入备选名单，只待进一步的了解来坚定自己的选择。而我们能做的就是以客观、专业的方式，满足你关于C50T用车需求的所有问题，欢迎大家随时在下方提问留言。

       首先还是要说说这台1.5T发动机，毕竟这是它的一大亮点。就如同在前几次厂商试驾中的感受，厂家对C50T的动力调校确实有些保守。我们分析，这样做的目的或许是出于保证发动机可靠性和提高燃油经济性。驾驶起来倒是不会有乏力的感觉，但就是离预想的涡轮增压值差了那么一点。

       涡轮增压器在1750转时开始工作，但明显能感觉到涡轮的介入相对柔和，在转速指针掠过2000转左右区间时，动力并非瞬间释放，涡轮车一贯有的突兀没有在C50上出现。但是你又能很明显的察觉，超过2000转后发动机的力道变了，提速更为凌厉，排气的声音也更加顺畅有力，整个车顿时焕发了活力。

       目前腾翼C50只配有手动变速箱，总的说来感觉还不错，5个前进挡，齿比分得比较均匀。好处是，较宽的齿比使它2挡便能突破100km/h，不好的方面则是在城市拥堵路况下，需经常半离合传动，因为在涡轮启动以前发动机的扭矩要带动1挡前行还是略显不够。

       好在离合、油门踏板的可控性还不错，只要会开手动挡的人几乎不需要时间适应。脚感力度适中，长时间踩踏也不至于太疲惫。但是在天气比较冷时，冷车换挡踩离合时会发出比较滑稽声音，但随着发动机舱温度上升，异响随之消失。

       长城的底盘调校功夫一直可圈可点，无论是SUV还是轿车也都保持着相同的风格，只是在C50上略微少了几分舒适的韧性，多了几分坚硬的支撑力。通过在各种路况下的驾驶感受，我们一开始觉得偏硬的底盘，还是表现得足够舒适的，或许在夏季到来后适当降低胎压，舒适表现会更佳。