王子的后裔——新一代N13B16型涡轮增压发动机(1)
新的N13B16型涡轮增压发动机，排量小了，动力可没小
在装备了之前已经用在新一代3系(车架代号F30)的320i和328i以及最新年份版本的X1 28i、X3 28i以及Z4 2.0i、Z4 28i上的2.0L直列四缸涡轮增压的N20B20型发动机的128i上市贩售之前，N13B16是新一世代的1系唯一的动力装置。也就是说，现时下，这款1.6L直列四缸的小发动机如何就等于1系的动力水平如何。而随着近几年来欧盟排放标准的严苛化，尤其是欧盟诸国甚至开始以碳排放量划分车辆税赋级别，能以更小的排量取得相同的动力的涡轮增压装置成为了绝大多数欧洲车厂的选择，宝马方面自然也不例外，更是将原先坚持多年的自然吸气路线转为从1.6L到6.0L，从直列四缸到V型12缸全部采用涡轮增压装置的路线，其中那个1.6L的涡轮增压发动机，正是N13B16。
Mini Countryman S上的N18B16型涡轮增压发动机
从这款发动机的定位来看，N13B16型将用于直接取代之前的N43、N45、N46三个系列内的所有发动机。一般来讲，同排量的涡轮增压发动机的动力输出水平肯定强于自然吸气发动机(除非您拿普通民用1.6L涡轮增压发动机跟准赛车级的本田B16B、日产SR16VE之类比)，自然N13B16比起之前的N45B16或者N43B16型发动机要更强一些，那么比起更大排量的2.0L排量的N45B20、N46B20或者N43B20呢?参照赛车的情况，一般在很多赛事当中，涡轮动力的车型将被视作其实际排量的1.5或1.6倍的排量，而被划入更高的组别。当然，民用涡轮发动机不见得都有那么强的能力，但这也一定程度的说明了涡轮增压装置的能力。
左为N18B16发动机，右为N13B16发动机，两者几无区别，只不过后者修改了机油滤清器壳体形状以适应宝马前纵置后驱的设计
言归正传，我们先看看N13B16的由来。众所周知的，几年之前，宝马集团和法国的PSA集团(标致、雪铁龙等公司的母公司)展开了在汽车发动机技术方面的合作。简而言之，就是宝马提供更多汽油发动机技术给PSA，PSA方面则提供更多柴油发动机技术给宝马。这种合作当中最有名的一个成果就是由曾经开发过赫赫有名的M54系列发动机(曾于2001-2003年连续三年获得Ward's 10 best engine称号，后来的N52/N53系列的前身，今日的N54和N55系列的缸体设计也多有参照M54，被视作史上最好M3的上代E46 M3的S54B32引擎也是基于M54系列修改而来)的设计团队主持研发的Prince系列发动机。
王子的后裔——新一代N13B16型涡轮增压发动机(2)
Prince系列发动机为直列四缸结构，包括1.4L自然吸气、1.6L自然吸气、1.6L涡轮增压三个规格，宝马集团使用的为后两者。1.6L自然吸气型号中，用于2007-2010年之间生产的Mini Cooper和Mini Clubman的称为N12B16型，用于2011年之后生产的Mini Cooper、Mini Clubman以及新推出的Mini Countryman、Mini Coupe的改良后的拥有缸内直喷技术的型号称为N16。1.6L涡轮增压型号中，用于2007-2010年之后生产的Mini Cooper S和Mini Clubman S的称为N14B16型，用于2011年之后生产的Mini Cooper S和Mini Clubman S以及新推出的Mini Countryman S、Mini Coupe S的改良后的缸内直喷型号称为N18B16。
N13B16发动机搭配的双涡管涡轮，个头不大，但对于N13B16的设计诉求而言，恰到好处
而新1系所使用的N13B16型发动机则是Prince系列发动机当中最新的一个成员，基于Mini品牌所使用的N18B16型发动机修改而来，改动了机油滤清器壳体的形状来适应宝马品牌所采用的前纵置发动机后轮驱动布局。N13B16型发动机采用和N18B16完全相同的基本设计，缸径和冲程都为与N18B16相同的77.0mm*85.8mm的竖长方形结构，实际排量1598cc，压缩比10.5:1，搭配缸内直喷技术和被宝马方面称为Twin-Power Turbo的双涡流涡轮(twin-scroll turbo，之前更早时候用于Mini Cooper S和Mini Clubman S的N14B16型发动机就已经采用此一形式的涡轮增压器)，这台新发动机拥有相当好的响应效果。实际动力输出水平方面，116i配备的低输出版本具有136ps/4400rpm的最大马力和220Nm/1350-4300rpm的最大扭矩(使用overboost过增压功能时，最大扭矩则为240Nm)，用于118i/120i的高输出型号则具有170ps/4800rpm的最大马力和250Nm/1500-4500rpm的最大扭矩。
从老款的120i到现在的116i和118i，失去的只有车型番号数字的大小，得到的却是更多的动力
可以这样说，全新的N13B16型发动机的动力水平甚至比起还未上市发售的代号W246的奔驰新一代B级所将采用的，同为1.6L直列四缸涡轮增压结构的M270DE16AL型发动机的高低两个输出版本都更高。而比起宝马自家之前的N43B20型2.0L自然吸气直喷发动机的三个动力版本——上代最终版本的欧规116i为122ps最大马力，185Nm最大扭矩;118i为143ps最大马力，190Nm最大扭矩;120i为170ps最大马力，210Nm最大扭矩——可谓是有过之而无不及，而凭借着涡轮增压器的介入，对于日常驾驶更为重要的扭矩输出方面，更是大大增加。再加上ZF为代号F20的新一代1系所提供的8HP30型8速自动变速箱，比起之前E87时代1系所采用的6HP系列6速自动变速箱，齿比更为绵密(从1-8档的齿比分别为4.714/3.143/2.106/1.667/1.285/1.000/0.839/0.667，倒档3.295，终传比3.077。另，请注意，这不叫密齿比变速箱，密齿比变速箱指最高档齿比大于等于1的变速箱，不能有齿比小于1的超速比的档位，如果最高档齿比大于等于1，哪怕只有5个前进档，也依旧可以叫做密齿比变速箱)，整体的动力输出效果也因此更为优化。
