车主驾驶感受：动力充沛但无法避免涡轮迟滞 整车调校变柔和了

       相隔时间较长的垂直换代，换来了不同时代的产物，如果说外观和内饰的改变都不足以证明，那么也就只有1.6T涡轮增压发动机(高低功率两个版本)和8AT变速箱的组合了。

       由于欧洲严格法规，让宝马在内的各厂商，都在以涡轮增压发动机来保证动力性能和符合排放标准，而这种被迫的转型，也带来了不少国内网友质疑的声音，这点正是“西风”关注之一。另外，新1系的整车调校，则是关注之二。

       注重车辆运动性能的“西风”，凭借多年的“豁车”练就的细腻的感觉，充沛的动力输出没能掩盖细微的涡轮迟滞问题，老款随叫随到的动力，新款上变成了深踩油门后的蓄力前冲。慢速行驶情况下，油门踏板全部抬起带来的顿挫感，也是涡轮增压惹得祸。

       针对获得不少好评的8AT变速箱，“密齿比的平顺与迅捷的换挡速度，让西风”、胖哥、林老师和我再次达成了共识，而一些网友对这款变速箱的反馈中也提到，D挡状态下经常感觉动力还没上来呢就升挡了，针对这个问题我们也和“西风”进行了讨论，有了省油平顺的8AT，您要还想要6AT的动力传输特性，要么换S挡，要么您就多踩点油门吧。

       如果说更柔和的调校有人欢喜有人忧，那么“西风”就是“忧”那部分人之一，正如胖哥试驾文章的题目那般：新1系“驾控向舒适妥协”了，底盘的反馈更柔和，避震的调校变软了，这点后悬与轮眉的距离也有所体现，老款两指，新款一拳。

       　结语：不同时期的新老两款车型相隔了较长的时间，外观与内饰的改变伯仲之分十分明显，以至于“西风”的好评价占绝大多数，而他的试驾感受，也许不少网友认为有些极端了，就宝马1系论坛许多针对整车性能的改装帖来看，也只是这部分老款1系车主的一个典型。