换入手动模式，急加速下手动换挡拨片换挡迅速，超过5000转GS行车电脑也不会进入干预，让驾驶乐趣更加凌厉尽兴致。

       油门刹车踏板之间相隔很近，你甚至可以脚跟不动，脚尖在油门刹车之间来回摆动，这一点GS可是做的非常细致，在车流中来回穿梭非常过瘾。

       运动化的刹车及油门踏板力度适中，油门踏板的每一寸移动都会在时速表上得到体现，但也不会过于敏感，这样带来的好处是舒适行车以及狂奔疾驰油门都能带来很好的响应。刹车踏板同样线性，不会出现某些车辆“前软后硬”的感觉，我倒是喜欢GS的这种感觉，至少对于一辆运动型车，这一点非常重要。

       普通版君威的地盘已经有一些偏“硬”的味道，在GS身上，这种“硬”来得更加极致。路过各种路况，车下经过的沟沟坎坎在车内都会得到明显的感觉，特别是路过减速带的时候，你不得不降低车速来缓解悬挂带来的跳动，稍快一点通过，车身发出的声响可会让你心疼好一会。虽然GS配备舒适，标准，运动三 种模式，可即使在舒适模式，减速坎带来的跳动依然少有缓解，这也无可厚非，舒适性本来就不是GS的特点。

       来到盘山公路，偏硬的悬挂在此如鱼得水，转向精确，拐弯侧倾不明显，见到GS如此好的表现，脚下油门不禁加大起来，在通过一个山道S弯，80公 里时速左右，底盘终于受制不住弯道的离心力，侧倾变大了起来，明显感觉四条悬挂在努力的支撑着车身，减速收油，GS又变得听话起来，此时我不禁想，如果把外国GS的四驱系统拿过来，GS会不会表现更好呢?当然，并不是轻视GS，毕竟这款GS所带来的驾驶乐趣已经能够满足绝大部分的驾乘需要了。

       一路暴力行驶，GS的狂躁已经让我们深有体会，但它的狂躁并不是靠尖锐的嘶叫，反而是一种低沉的发动机怒吼声，显得非常自信和镇定。只有在急加 速的时候，发动机才发出高昂的怒吼，偶尔在收油时还可以听到微微的泄压阀发出的“嘶嘶”声，这不禁让人兴奋起来，这绝对是一种美妙的享受!以时速100左右巡航，车内还是比较安静，唯一传来的只有车外的风噪声，但这并不影响交谈。

       几天的行程，GS的油耗一直显示在14.8L左右，看来鱼和熊掌不可兼得，不过鉴于GS是4S店新车，也无可厚非，过了磨合期，相信降到13L应该是正常的数值表现。不过相对于28.39万的售价，再加上如此出色动力表现，油耗也在情理之中。

       　　总结：三天的相处，GS用它自己的方式向我们诠释它独特的个性，当你温柔的驾驶，它会让你在安静与舒适中度过行车的时光，但那不是它的本性，只有当转速划过2000转的时候，突如其来的加速感受会让你对它有新的认识，它绝对不是一款以舒适自居的车，它的本性需要一位跟它一样有着速度与激情梦想的人，在硬朗精准的行车感受中，享受7.3秒的百公里加速与风驰电掣的快感!你会是它的意中人吗?

       　特别鸣谢车辆提供：大兴•别克4S店

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