1.4TSI+7速DSG一贯搭载在大众的小型车上，目的是在降低能耗的同时实现更好的动力表现。而高尔夫旅行虽然也属于A级车，但更大的装载空间无疑会消耗掉更多的动力储备。因此，这台1.4TSI发动机为机械+涡轮双增压版，最大功率为118千瓦，比国内高尔夫1.4T单增压发动机多出22千瓦，最大扭矩为240牛·米，比单增压发动机高20牛·米。

       在实际驾驶中，带有机械增压的1.4TSI发动机蠕动效果稍好一些，D挡松开刹车前行的动力并不比单增压1.4T发动机强很多，可是发动机运转确实更为顺畅，没有了乏力的抖动。

       但是只要涡轮增压器开始介入(1500转)，机械增压器的效果就大幅减弱，动力输出被很快拉高，正是因为动力到来得太过猛烈，使这台双增压发动机仍旧显现出涡轮发动机的特质，在油门的初段略显迟缓，而一旦进入工作区间又强大得不可收拾。

       或许正是因为这是1.4TSI中的最强版本，被强化的动力没有带来更为平顺的驾驶感受，但更为畅快、强力的提速感确实国产1.4T所不能企及的。0-100公里/小时8.08秒的加速成绩，比高尔夫1.4T+7DSG快了1.4秒，比国产高尔夫GTI也才慢了1秒。

       全力制动时高尔夫旅行版的表现也可圈可点，虽然车身姿态前倾明显，可仍然取得了38.68米的成绩，反复多次的测试也未出现明显的热衰减。看来在制动安全性上高尔夫旅行版表现得比较不错。

       这台发动机更强的动力输出，一方面因为更高的增压值(国内1.4T为0.8Bar，进口1.4TSI双增压1.2Bar)，另一方面也因为ECU调校出的更大喷油量。因而在测试中我们得出的综合油耗为百公里8.3升，需要说明的是，这其中不包括激烈驾驶和拥堵路段，或许这跟未过磨合期有一定关系，还有，如果它能配有定速巡航油耗也能降低不少。

       高尔夫旅行版开起来的感觉比较重，虽然总质量比Cross还要轻上一点点，就是因为旅行版的重心比较低，所以感觉要沉一些，稳一些。而且高尔夫旅行版的底盘风格为接近速腾，也就第五代的底盘风格，这一点对于了解大众车的朋友应该不会诧异，毕竟它在美国就是叫捷达旅行版。

       一般来说两厢车的重心都靠前，因为最重的发动机在前。旅行版因为有了个大尾箱，前后重量倒是变得更加平衡。但是这种前后两端分布的重心，对提升操控并没有帮助，相反还出现一些消极作用。在绕桩测试中如果一直开启ESP，车身的循迹性很好，车辆也始终能保持在预计的线路中行驶，缺乏驾驶乐趣但是足够安全。

       而如果关闭ESP，并以过快的速度绕桩，轮胎会逐渐出现滑移，但是渐进性的，不会让人感到惊慌失措，此时只要收油稍加修正，车辆就会重新回到正常状态。

       　　总结：

       的确有越来越多的厂商开始卖旅行车，但这并不能代表国人真正接受了旅行车，至少从目前看旅行车在中国还是个性化车型，这与旅行车在欧洲的广泛普及大相径庭。在中国旅行车在外观和空间上的优势还是不敌兼具空间和通过性的SUV车型，不过好在Variant借助了高尔夫在国内的强大号召力，相信它与高尔夫接近的面孔，以及在此基础上衍生出的特有优势能够在个性化细分市场上获得不错的战绩。最后如果让我们一句话来概括，那就是熟悉的面孔、简洁的线条、典雅的气质。祝你好运!Golf Variant。