有时候一个名词很容易误导我们的思维方向，旅行车不是因为旅行才有了存在的价值，这就像一件冲锋衣不是只在翻山越岭才被穿上，旅行车在带来大空间实用性的同时，也表达着独特的价值观和气质。
受益于大众的平台化生产概念，高尔夫成为了一个大家族，同平台丰富的衍生车型是各有千秋。就像本次和高尔夫旅行版一同进入中国的还有高尔夫Cross，如果喜欢混搭设计可以去了解一番。
如果你对旅行车怀有好感，喜欢它修长的车身，喜欢它散发出来的那份优雅，喜欢它能带给你的旅行的感觉，或许与Cross同等价位的高尔夫旅行版会更合口味。
从正前方看，高尔夫旅行版与国产两厢版几乎没有差别，如果非要找不一样，那也仅仅是保险杠上的自动泊车探测雷达和两个外后视镜稍有不同。
平直的腰线、长条状的侧窗、修长的车身，这些都是高尔夫旅行版的特征，所以你不用担心它会让你低调得不被辨认，相反在我们试驾这款车的几天中，它为我们争得的非常高的回头率。
车尾的设计倒是有几分低调保守，似乎这种圆润的设计线条不该是出自这个年代，放在60、70年代也许更加自然。可也正因为此，凝视它一段时间后，会从中发现些许的古典气质，不过外观嘛，各有所爱，不能强求。
高尔夫旅行版的中控台设计与国产高尔夫完全一样，细节上的不同之处多是因为配置的差异造成。对于潜在用户最为关心的工艺质量和选材用料，我们也拿出来做了一番仔细对比。
从结果看，这款产自大众墨西哥工厂的高尔夫旅行版，工艺质量与国产高尔夫没有明显差距，但值得肯定的是这台进口大众车内没有异味，对于肯多花十万块钱买它的朋友，这应该是最为看重的一个方面，当然，还有旅行版充裕的后备厢空间和可对半开启的全景大天窗。
但凡座椅需要经常被放倒的车型，放倒的步骤应该是越简便越好，很多MPV或是7座SUV在这方面都做得非常到位，打开或收折简单得只需一拉绳索就搞定。可是旅行版似乎有些偷懒，收折的方式与普通版完全一致，在需要装载多个大件物品时，最好考虑一下是否有必要将靠背完全放平。
仔细想想后发现，其实多数旅行车的后排座椅载人多过放行李，实在要用来腾出更多空间，简单的放倒座椅也是完全够用的。需要注意的是，在车上我们并未发现有后备厢隔离网，不知是厂家未提供全部附件，还是需要用户自行购买这一安全附件。
1.4TSI+7速DSG一贯搭载在大众的小型车上，目的是在降低能耗的同时实现更好的动力表现。而高尔夫旅行虽然也属于A级车，但更大的装载空间无疑会消耗掉更多的动力储备。因此，这台1.4TSI发动机为机械+涡轮双增压版，最大功率为118千瓦，比国内高尔夫1.4T单增压发动机多出22千瓦，最大扭矩为240牛·米，比单增压发动机高20牛·米。
在实际驾驶中，带有机械增压的1.4TSI发动机蠕动效果稍好一些，D挡松开刹车前行的动力并不比单增压1.4T发动机强很多，可是发动机运转确实更为顺畅，没有了乏力的抖动。
但是只要涡轮增压器开始介入(1500转)，机械增压器的效果就大幅减弱，动力输出被很快拉高，正是因为动力到来得太过猛烈，使这台双增压发动机仍旧显现出涡轮发动机的特质，在油门的初段略显迟缓，而一旦进入工作区间又强大得不可收拾。
或许正是因为这是1.4TSI中的最强版本，被强化的动力没有带来更为平顺的驾驶感受，但更为畅快、强力的提速感确实国产1.4T所不能企及的。0-100公里/小时8.08秒的加速成绩，比高尔夫1.4T+7DSG快了1.4秒，比国产高尔夫GTI也才慢了1秒。
全力制动时高尔夫旅行版的表现也可圈可点，虽然车身姿态前倾明显，可仍然取得了38.68米的成绩，反复多次的测试也未出现明显的热衰减。看来在制动安全性上高尔夫旅行版表现得比较不错。
这台发动机更强的动力输出，一方面因为更高的增压值(国内1.4T为0.8Bar，进口1.4TSI双增压1.2Bar)，另一方面也因为ECU调校出的更大喷油量。因而在测试中我们得出的综合油耗为百公里8.3升，需要说明的是，这其中不包括激烈驾驶和拥堵路段，或许这跟未过磨合期有一定关系，还有，如果它能配有定速巡航油耗也能降低不少。
高尔夫旅行版开起来的感觉比较重，虽然总质量比Cross还要轻上一点点，就是因为旅行版的重心比较低，所以感觉要沉一些，稳一些。而且高尔夫旅行版的底盘风格为接近速腾，也就第五代的底盘风格，这一点对于了解大众车的朋友应该不会诧异，毕竟它在美国就是叫捷达旅行版。
一般来说两厢车的重心都靠前，因为最重的发动机在前。旅行版因为有了个大尾箱，前后重量倒是变得更加平衡。但是这种前后两端分布的重心，对提升操控并没有帮助，相反还出现一些消极作用。在绕桩测试中如果一直开启ESP，车身的循迹性很好，车辆也始终能保持在预计的线路中行驶，缺乏驾驶乐趣但是足够安全。
而如果关闭ESP，并以过快的速度绕桩，轮胎会逐渐出现滑移，但是渐进性的，不会让人感到惊慌失措，此时只要收油稍加修正，车辆就会重新回到正常状态。
总结：
的确有越来越多的厂商开始卖旅行车，但这并不能代表国人真正接受了旅行车，至少从目前看旅行车在中国还是个性化车型，这与旅行车在欧洲的广泛普及大相径庭。在中国旅行车在外观和空间上的优势还是不敌兼具空间和通过性的SUV车型，不过好在Variant借助了高尔夫在国内的强大号召力，相信它与高尔夫接近的面孔，以及在此基础上衍生出的特有优势能够在个性化细分市场上获得不错的战绩。最后如果让我们一句话来概括，那就是熟悉的面孔、简洁的线条、典雅的气质。祝你好运!Golf Variant。
