汽车销售市场好比一个残酷的战场，如果不想被屠杀、不想被淘汰，那么就要不断的调整自己的战略战术，提升自己的产品。虽然涡轮增压对消费者而言不是什么新鲜事物，但是无论是为了追求更加极致的驾驶乐趣，还是为了满足更加经济苛刻的燃油排放标准，总之涡轮增压车型现如今已经变得无限风光，甚至一度成为了“高动力、低油耗”的代名词。今天就为大家介绍五款自主品牌的涡轮增压车型，看看在硝烟弥漫的战场上，他们都有哪些本事来抗衡彼此呢。

       　速腾1.4TSI 手动 技术型

       　　参考指导价格：14.88万

       速腾留给人们最深刻的印象就是“TSI+DSG”这对黄金搭档，高效、强劲、平顺、省油、富有驾驶乐趣，对于一款家用车来说，这一点非常难得。再加上实惠的用车成本，和广泛积攒下来的口碑，无疑让其在同级别车型中处于较为强势的地位。

       外观方面，4544×1760×1461mm的三围尺寸让速腾的车身看上去结实、紧凑。前脸位置的菱形雾灯看上去很是醒目，与车身同色的U型进气格栅就略显低调一些。头灯采用了运动车型中常见到的熏黑大灯，这样的设计让原本低调的车头多了些亮点。2011款速腾的前后保险杠进行了运动化处理，增加的棱线条也在细微之处提升了整体的活力。

       相较于低调的外观，速腾的内饰风格要更为时髦一些。全黑的内饰风格显得运动感十足，仪表盘以及方向盘都是大众流行的样式。另外，仪表盘和中央液晶显示屏的背光为白色，看起来更加的清晰。

       而在配置方面，速腾同样不乏一些必要配置以及舒适配置。首先是在音响上，2011款速腾增加了USB、AUX接口，让车主欣赏音乐变得更加轻松、简单。其次2011款速腾配备定速巡航系统，对于经常走高速的人来说无疑是个很实用的配置。

       速腾在空间上的表现则显得有些局促，尤其后排空间不是很宽裕，腿部空间和头部空间都有待改善，不过速腾的后备厢容积十分的可观，正可谓有失必有得。

       对于大众汽车旗下“1.4TSI+DSG”的动力组合，相信大家不会陌生。速腾搭载的这款1.4L排量的涡轮增压发动机属于大众EA11系列，最大功率为96kW/5000rpm，最大扭矩达到220N.m/1750—3500rpm，从数据上可以同一些2.0升自然吸气发动机媲美。而与之搭配的7速DSG双离合手自一体变速器有更密的齿比以及更快速的换挡动作，这对于驾驶的平顺舒适和燃油耗费都有显著地改善。

       点评：2011款速腾传承了大众品牌的高价值和高品质，在舒适性和豪华体验上做到了面面俱到。如今新一代速腾预计将在明年2月份上市，新车的动力系统除了目前的1.4升TSI直喷涡轮增压发动机外，可能还会新增一款由一汽大众在大连发动机厂所投产的小排量 1.2升TSI发动机，并将搭配DSG手自一体式双离合变速器。

       　　骐达 1.6T XV-safety 手动 致酷版(GTS)

       　　参考指导价格：14.68万

       大多数的家用紧凑日系轿车都主导舒适性与经济型，在国内很少有像骐达一样，在运动性方面下很大功夫。随着骐达搭配了“T”字的涡轮增压发动机后，整车的关注度也一路直升。而配备的6挡CVT手自一体变速箱，也进一步提高了新骐达的燃油经济性和驾驶的舒适型。如今的骐达，已经成为了中级两厢车的新标杆。

       外观方面，新骐达前脸的造型和布局秉承了日产新的家族特征，看上去更加的时尚、具有品位。烟熏镀铬前灯较前款更为锋利、立体感十足让新骐达神采飞扬，可谓点睛之笔。另外，独特的双腰线配合跃动式的宽大低重心车身布局，线条流畅动感十足，整个外形充满张力，再次引领两厢车潮流新风尚。

       内饰方面，新骐达提供黑色和米色两种内饰配色，分别代表了运动激情和温馨家用两种风格，中控台上音响设备和空调均采用钢琴漆材质外壳，很显档次。

       空间上，由于新骐达轴距增加了100mm，达到2700mm，身高175cm的体验者坐进车内，不管是前、后排的头部空间还是腿部空间都非常宽裕。因此在大空间方面很有优势，非常符合国人购车的诉求。

       配置方面，新骐达全系标配了前排安全气囊、ABS防抱死刹车、EBD制动力分配、牵引力控制、自动头灯、雾灯、前后电动车窗、后视镜电动调节、后雨刷等功能一应俱全。其中，高配车型还配备了前排侧气囊、前后排头部气帘、车身稳定系统ESP、电动天窗、定速巡航、泊车辅助、大灯高度调节及清洗、后视镜加热。

       另外，无钥启动除了1.6L手动舒适型和1.6L CVT没有配备外，其它车型均有配备，与同级别车型相比具有较高的性价比。

       动力方面，新骐达搭载了1.6L自然吸气和1.6L涡轮增压两款发动机，当然最重点的部分还是在这套全新的、充满科技含量的1.6L涡轮增压发动机，与之配备的是6挡手动和6挡CVT手自一体变速箱，最大功率为140kW/5600rpm,最大扭矩为240N.m/2400-5200rpm。另外配备的CVT变速箱不但提高的了燃油经济性，而且还提高了驾驶的舒适性。

       点评：骐达凭借其突出的车内空间和良好的操控本来市场表现就不错，新骐达更是在原有基础上推出了这款配备涡轮增压发动机及CVT变速箱的1.6T车型，让其优势更加明显。加上新骐达还享受两年或六万公里整车质保，以及日常500元左右的小保养费用，这对于一款家用车型来说非常经济实用。总之，骐达的做法很是值得肯定。

       　　比亚迪G6 1.5TID 自动尊享型

       　　参考指导价格：11.28万

       9月26日，比亚迪G6正式上市，同时搭载1.5T涡轮增压发动机的车型也同时推向了市场。比亚迪G6是比亚迪家族中的B级车型，它相比比亚迪F6在综合各方面都有不小的进步。G6提供的双离合变速器和涡轮增压发动机，价格低廉实惠，是它在技术上的最大卖点。

       比亚迪G6的长宽高分别为4860/1825/1463mm，轴距为2745mm。在比亚迪G6的车头我们可以看到类似凯美瑞与奔驰的影子。 “U”字型大嘴设计搭配三横条式宽幅镀铬中网动感十足，从格栅延伸至发动机盖上的两条突出线条更增添了整车的力量感，虽然钣金的接缝有些过大，但在细节处理上还是很匀称的，漆面光泽度也较原来车型也有所提高。

       比亚迪G6的内饰设计风格相对传统，上深下浅的中控台配色给人稳重踏实的感觉。方向盘借鉴了美版双门雅阁的款式而非国内在售的四门版雅阁的方向盘，两者主要区别在于方向盘底部金色塑料件造型的处理不同。仪表盘的造型与比亚迪S6完全一样，中间为尺寸硕大的车速表，两侧是液晶显示屏，就造型来说非常炫，还很显科技感。

       比亚迪的前排空间很宽敞，调节功能也十分丰富，但是也不会显得狭窄。毕竟对于一辆中型车来说，宽敞的空间也是一个必要条件。比亚迪G6自然也是深知这一点的。

       比亚迪G6搭载了一款1.5升排量的涡轮增压发动机，这款发动机是比亚迪自主研发的1.5Ti涡轮增压发动机。虽然排量不大，但在输出功率上则十分可观，最大输出功率可达113kW，峰值扭矩达到了240Nm，从数据方面看，表现较为出色，和大众1.4TSI相比，无论是功率还是扭矩都完全胜出，性能指标直逼1.8TSI。

       点评：便宜的价格与让人满意的配置一直都是比亚迪汽车的卖点所在。这款比亚迪G6的发动机数据更是直逼 2.0T发动机，让它一跃成为了高性价比的代言人。但是众所周知的粗糙品质还需要有进一步的提升，毕竟消费者都不希望自己的爱车小毛病不断，我们衷心期望能够看到一个内外兼优的比亚迪。

       　　腾翼C50 1.5T 手动尊贵型

       　　参考指导价格:9.18万

       一向保守的长城汽车这次居然推出搭载着1.5T涡轮增压发动机的腾翼C50，使得它一经亮相就引起了消费者的广泛关注。长城腾翼C50拥有1.5T发动机配合CVT变速器技术，输出强劲，传动平顺且经济省油，性价比较高。这样的利器在手，怎能让C50不先声夺人呢!

       腾翼C50尺寸长宽高分别为4650mm/1775mm/1455mm，轴距为2700mm，在A级车中处于中上游水平。前脸进气格栅设计非常新颖，机盖上两条犀利的线条凸显个性，与“一”字形前杠镂空的硕大进气格栅呼应，整体设计风格大方得体。

       内饰的设计上一直是长城汽车的软肋，与外观相比，C50内饰显得有些保守。尤其是中控台中间部分的造型，大屏幕和所有的按键都集中在一个“长方形框”内，显得很死板。中控台、方向盘、门芯板、挡杆等多处银色装饰条设计，为整个内饰稍稍增添了一丝活力。

       对于购买家用车的消费者而言，车辆的空间表现是考虑是否购买的主要因素之一。腾翼C50在这一方面，也给我们带来了惊喜，更加宽裕的前后排腿部空间，将为车内乘客带来更加舒适的驾乘感受。

       腾翼C50采用自主研发的1.5T涡轮增压发动机，该发动机采用铝合金缸体缸盖等轻量化设计，燃油多点喷射、可变气门正时(VVT)、双顶置凸轮轴、链传动、压力与飞溅复合润滑、进气中冷等先进技术，最大功率可达98kW，峰值扭矩188Nm。可以媲美2.0L自然吸气动力水平。

       在安全方面，腾翼C50拥有双安全气囊、预紧式安全带、ABS+EBD、四轮盘刹、智能胎压检测、发动机电子防盗、行车落锁/解锁等主动安全配置。而且，腾翼C50采用全封闭式笼型车身，并且首次采用高强度钢板及激光无缝焊接技术，安全性能较以往车型有一定提高。

       点评：虽然现在长城C50搭载的1.5T数据相比美系车和德系车的不算最先进，但是城市和高速也绝对够用了，而且在自主品牌中也是首屈一指。遗憾的是，腾翼C50并没有太多亮点配置，整体配置水平在竞争者中还算不上突出。

       　　英朗XT 1.6T 手自一体 时尚运动版

       　　参考指导价格：17.15万

       不管是新君威还是英朗，别克旗下的车型都越来越往运动方向靠拢。而英朗1.6T的动力更是显得充沛，颇有些小钢炮的韵味。可以说，选择了英朗1.6T就等于选择了性能，不过这里所说的“性能”可并不能与那些纯种跑车相提并论，小钢炮的前面还是要加上“家用”二字。

       英朗从里到外都高度保持轿跑的设计风格。英朗XT的整体造型感觉和君威造型传达的设计语言基本一致。圆润富有弹性的线条将英朗勾勒的富有朝气。每个局部都能感觉到动感和时尚，与整体车型的形象高度统一。虽然是两厢车，但英朗的身材还是蛮修长的，上腰线平行贯穿车的首尾，下腰线将车身下段向内收起，侧面整体观感富有肌肉感觉。

       内饰方面，英朗XT的设计风格保持着两厢车的年轻、运动。环抱式设计是别克品牌这几年车型的主打风格，除了浅色和黑色的内饰配色，1.6T车型采用了运动效果更为出色的红黑双色。英朗XT 1.6T新锐运动版的仪表可以在按下“SPORT”按键的一刹那，由冷艳的冰蓝色转变为更为动感激情的红色。炮筒式仪表盘、多功能方向盘、无钥匙启动等配置也都出现在英朗GT各档车型上。

       以运动著称的英朗XT在车内空间的表现要稍逊一筹。2685mm轴距的数据可以说明英朗XT的空间应该在同级别车中不具备明显的优势。4419×1814×1487mm的车身尺寸在同级车中也算是中规中矩。

       好在英朗XT的后排座椅可以完全放倒，放倒后形成了一个非常宽阔的空间，放置物品，郊游夜宿都没问题。

       说了半天进入主题，英朗搭载了一颗非常强劲的心脏，1.6L发动机在涡轮增压的加持下能够输出184马力的最大功率和235 Nm的最大扭矩!还不仅如此，当启动“SPORT”模式，一脚地板油状态下，发动机便会启动Superboost超推进功能，能够在5秒之内将扭矩骤增至 266 Nm。

       点评：英朗将德系血统、紧凑运动风格、小钢炮、涡轮增压这些元素混在了一起，让人不禁热血沸腾。英朗凭借动感的外形和激进的动力表现，现在已经有了很多支持者。但是在激烈驾驶时，变速箱略显拖沓这一不足之处还有待改进。

       　　总结：以上的五款涡轮增压车型在汽车销售市场上都拥有各自的竞争实力。在造车工艺、动力技术方面的进步，越来越多的自主车型逐渐具备了与同级别合资对手叫板的资本，而超高的性价比也是自主品牌车型的主要优势。虽然涡轮增压并不是21世纪的新产物，但是今天这五款搭载着涡轮增压发动机的车型也让我们看到了随着对涡轮迟滞的不断改进，之前低转区间的扭矩不足现象已经有了明显改善。我们期待着一个崭新的涡轮时代的到来。