不要变很多，只变一点点——新凯美瑞的操控与体验

       新凯美瑞并没有改变之前两代车型使用过的悬挂构造，前麦弗逊，后双枢轴双连杆悬挂，虽然通过运用更多高张力钢材制造的方式提高了车身的抗扭刚性系数，但更大的车身和算不上精良的底盘，62:38的典型前驱车的前后重量比，这样看很难让它有真正运动化车型那样凌厉的身影。不过实际的体验却让人惊喜，除了之前我们在动力系统介绍方面提到过的让人满意的加速能力外，这款车型在绕桩之类项目上的表现反倒是强于很多喜欢标榜一下自己的运动特质的欧洲中级车。

       【以海外版本车型来说，新一代凯美瑞的操控等表现算得上现时下家用中级车里最好一个】

       这些操控方面的进步，某种程度上可能有赖于丰田更新了其液压助力装置，这套新的助力装置带来了比之前的第六代车型要更明晰踏实的路感。我们希望未来国产的版本也能保持这一特性，带给我们近乎同级最佳的反应。虽然可以肯定的是，作为亚太/国际版本之一的国产版本将比美规或者日规车型更高上10mm——无疑这10mm的增高来自于避震机和弹簧的重新调整，至少对操控来说，这肯定不是什么好消息——您如果想要和美规日规相同的反应，也许需要换套避震机和弹簧了。

       【通过提升轴距和车身体积，以及对车内布局的优化，新一代凯美瑞有了更大的后排空间】

       而在车体内部，通过扩大车身体积以及轴距，外加上优化车内布局的方式，新一代的丰田凯美瑞取得了更大的车内空间。通过前移前排座椅位置(7mm)和后移后排座椅位置(8mm)，前后座位之间的空间增加了15mm，而像新一代的所有丰田/雷克萨斯车型一样，凯美瑞采用了更薄的前座椅背，这样的设计带来了额外的一部分后排膝部空间——足足46mm，加上前面提到过的15mm的前后排座椅距离增加，后排空间的改善还是可观的。在正常的中级车里，这方面空间可以说是达到了首屈一指的水平。

       【行驶静肃性方面，丰田车一向表现不错，在混合动力车型上这方面表现更是让人惊讶】

       丰田车一向有着行驶静肃的好口碑，新一代凯美瑞会有着更好的表现，它运用了更高隔音性的车身玻璃，改良了仪表台和车门的密封结构，同时改良了后挡泥板的内衬，车架本身也更为牢固可靠。当然，还不能说它的这方面水平真的赶上了更高阶的雷克萨斯ES350，但已经相当接近了。如果是混合动力车型，因为在低速并且电池组电量充足的情况下下并不启动其发动机，静肃性的表现则更值得期待，当然那就需要您在点火的时候，多多留意下仪表板上的显示了，不要在已经启动了一遍之后再重新启动。

       【新凯美瑞的后座座椅可以按比例放倒，形成直通后备箱的储物空间】

       另外一个很值得称道的小细节则是这款车型虽然是常见的三厢四门房车(Sedan)的结构，但其后排座椅可以4/6比例放倒，在这种情况下，可以看到后座背后的那个直通后备箱的开口，这一类似早年间的法国车的所谓“两厢半”设计可以让三厢房车拥有类似两厢掀背车的储物便利性，这样一来更大的物品或者更方便取用后备箱当中存放的东西。当然，由于大型电池组的存在，混合动力车型上这个开口变得相当小了——为了低油耗有时候总得付出一点代价。