尽管没用噪音仪测试XC60的行驶噪音，但我坚信它在座舱宁静方面已经超越了多数对手。这主要归功于T6发动机的运转平稳性、车顶和车侧的导风能力以及底盘降噪隔音处理，在我们以110公里/小时的速度巡航在高速公路时，除了反光镜处的轻微风噪外，整个座舱几乎听不到明显的高频噪音。
介绍了这么多，终于来到最关键的部分。XC60的诞生对于沃尔沃来说，定义了未来产品的设计语言，不光是美学设计，更重要的是沃尔沃最坚守的 “安全”阵地。沃尔沃声称XC60是有史以来最安全的沃尔沃车型，这并不稀奇，其实多数厂家在推出新车型时都可以这样说。不过这一次沃尔沃的确不是信口吹嘘，XC60集中了沃尔沃80多年来积累的汽车安全成就，所以品种实在繁多，不便赘述，我将其中最新、最强、最具代表性的技术介绍给大家。
首当其冲的自然就是沃尔沃城市安全系统。城市安全系统在车速低于30公里/小时启动，如果前车突然刹车，该系统判断有发生碰撞的危险时便会对驾驶员发出警示并对制动器进行预加压。如果驾驶员仍未采取任何行动，XC60就会自动刹车。如果两车的相对速度差低于15公里/小时，该系统可帮助司机避免碰撞。城市安全系统利用安装在风挡玻璃顶部的一个激光传感器监测前方的交通状况。它可以探测保险杠前方10米以内的汽车等大型物体，以车速为基础，每秒进行50次计算，从而确定避免碰撞所需要的制动力。如果计算的制动力超过了一定值而司机仍然没有做出反应，该系统便认定碰撞即将发生。城市安全系统通过自动刹车和减小油门来避免或降低碰撞的严重程度，同时紧急刹车灯闪烁以警示后方车辆。说实话，汽车的主动安全系统发展到这种程度，驾驶员真的可能被安逸惯坏了……
XC60身上出现的另一项新安全功能叫预备式约束系统，该系统在预防式安全系统(主动)和保护式安全系统(被动)之间建立起了一种独特的联系。它在城市安全系统的激光传感器配合下，根据碰撞的强度控制安全气囊和自适应安全带限力器。预备式约束系统在任何车速下都能发挥作用，如果碰撞强度低于预备式约束系统激活的启动设定，城市安全系统可以在预备式约束系统不激活的情况下起作用，使安全保护实现无缝连接。从这个角度说，决定汽车安全水平高低的是多项安全系统和功能之间的配合，而不是单一功能便可实现的。除了这两项全新系统外，沃尔沃也为XC60装备了多项安全系统，如RSC 防翻滚稳定控制系统、ROPS防翻滚保护系统、BLIS盲点信息系统、PCC人车沟通系统、DAC 驾驶员警示控制系统、ACC自适应巡航控制系统以及LDW车道偏离警示系统。
能够达到安逸的驾乘水准，并非全方位的安全系统就可以实现，XC60的动态表现也是构成要素之一。这款车唯一的动力单元就是3.0升T6涡轮增压发动机和6速手自一体变速器的搭配，它所表现出来的效果还是很不错的，除了数字指标上超越其它对手，在路试中也可圈可点。XC60采用的全时四驱系统在一般情况下，会将90%的动力输出给前轮，如果抓地力情况发生变化时，后轮得到的动力输出可以达到65%。此外，这款涡轮增压T6的一个出色表现是动力输出响应很迅速，在整个试驾过程中，我几乎没感觉到任何输出迟滞。
安逸是有使用范围的，尽管XC60具备了全时四驱和无数项辅助系统，但它的适用范围依然是在公路上，对于苛刻、复杂的越野道路，它较重的车身、全自动的四驱系统以及偏软的悬挂设定都限定了它的能力。所以说，对于这款以Crossover定位的城市SUV来说，舒适、安逸才是祈求，我们何必苛求和抱怨呢?借用《心理月刊》上的一句话，不抱怨、不奢求，才是通往安逸境界之路。
我的观点 | 习乐
为什么没有把奔驰GLK和宝马X3列为首要竞争对手，其实在我看来XC60在造型方面的造诣与奥迪的前瞻设计理念颇为契合，另外它们两者也同样以科技装备为擅长，所以Q5一定是它的首要对手。而选择路虎主要是因为它们同样地将性能隐藏在舒适和豪华之下，说它们都安逸可以，说它们韬光养晦也很合适。总结起来，XC60的出现除了增加这个细分市场的选择外，更多的是具有象征意义的进化，作为新兴的中型豪华SUV市场一员，沃尔沃深谙竞争规则和车主需求，将前卫的外形、舒适的内饰以及超前的安全性整合在一起，这实为妙笔。
