新一代甲壳虫基于第6代高尔夫的平台，悬挂系统同样采用前麦弗逊后四连杆的结构形式。动力系统方面，除了提供主攻欧洲市场的1.6 TDI和2.0TDI两款柴油机，还有3款4缸增压直喷TSI汽油机提供给中国和欧洲市场，它们分别是1.2TSI(105马力)、1.4TSI(160 马力)及2.0TSI(200马力)，另外还有一款2.5 MPI(170马力)5缸发动机专供北美市场。其中1.2TSI车型的燃油效率最高，它配备了带有自动起停系统和可进行能量回收的“BlueMotion 蓝驱”技术，百公里综合油耗仅为5.5升，二氧化碳排放为129克/公里。动力最为强劲的显然非2.0TSI车型莫属，它可搭载手动变速箱或6档DSG双离合变速箱，其中DSG将是中国市场的标配。2.0TSI+6档DSG的动力传动组合欧洲驾驶循环的油耗仅为百公里7.7升，从静止到100公里/小时加速成绩为7.5秒，车辆极速可达223公里/小时。跟高尔夫GTI一样，为了让新一代甲壳虫更顺畅地过弯，大众为1.4TSI和2.0TSI两款车型标配了XDS电子差速锁，确保强劲的动力能够充分地传递至驱动轮，从而有效地抑制前驱车辆过弯时的转向不足。

       2.0TSI+6档DSG是我此次在柏林主要体验的车型，新甲壳虫进化到这一代车身虽然并不小巧，操控起来依然灵活轻便，很大众、很高尔夫。柏林作为一座欧洲历史名城，如同我们试驾的甲壳虫一样，古典与现代在这里交织，因此尽管试车那两日天公不作美，不过驾驶新一代甲壳虫游弋于淫雨霏霏的柏林街头依然是一件令人饶有兴致的事情。2.0TSI的强大动力随传随到，6档DSG在深踩油门时降档很积极，随后的升档动作似乎更快，满足动力需求的同时确保了燃油经济性。不过在1档全油门起步时，车身稍稍有些窜动，我不知道是不是DSG打滑的缘故。除此之外，这个变速箱真的没有什么可以抱怨的。第二天的行程是从柏林开车去大众总部——狼堡，我们有机会驶上全球最著名的德国无限速高速公路Autobahn，其实我也是好长时间没有这么痛快爽气地开车了。大多数时候我将车速稳定在160公里/小时，因为我个人体会这是一个比较舒服的时速，此时乘客可以以正常音量从容地交谈，脚下油门还有较大的余量，随时做个超车动作也完全没有问题。偶尔我也会上到200公里/小时，不过此时的车身稳定性给人的主观感受已经有所下降。德国Autobahn真不是浪得虚名的，当地人开车一个比一个猛，你觉得你够快，但总有人开着貌似很普通的车比你更快!考虑到天雨路滑的安全因素，我的最高车速控制在200公里/小时，据说有媒体同行开到 240公里/小时。总体来说，新甲壳虫的高速稳定性相当棒，车厢隔音做得也非常好，当然脚下的235/45 R18的马牌轮胎也是始终让我感到安心无虞的原因之一。

       如你所见，图中试驾车采用的是复古风格的18英寸轮圈，包括它在内，还有16、17及19英寸4种尺寸，总共9种不同样式的轮圈供客户选择。在车身涂装方面，除了银色、糖果白、黑、明黄及配图中的运动红这些常见配色，大众总共提供了12种不同的颜色。加之前文提到的多项选装配置，相信可以满足多数人的个性化需求。新一代甲壳虫摆出了一副男女通吃的架势，很显然大众有意改变或者说是拓宽甲壳虫的目标客户群体。面对这只去除了胭脂气，多了几分阳刚气的新虫子，你愿意接受它吗?