由于试驾期间苏州地区正在下大雨，所以道路行驶必须小心而谨慎，很难向这台全新大众B级车发起挑战。好在全新帕萨特所使用的2.0TSI+6速DSG动力组合已经是我们的“老朋友”，上手没有任何难度，动力在1000转出头就能够喷奔而出，而6速DSG变速箱起步时“稍慢半拍”的情况也同样存在。

       采用全新底盘模块的全新帕萨特使用了多连杆式后悬挂的设计，这也是全新帕萨特脱胎换骨的一大重要特征，只可惜在湿滑的路面上我们无法使用激烈的驾驶动作来体验悬挂的升级所带来的变化。除此之外，全新帕萨特的转向系统还能够根据车速的变化自动调节方向盘软硬程度，虽然不如宝马主动转向技术全面，但还是能够对操控产生一定的帮助。当然，稳重的驾驶风格是绝大多数人在驾驶全新帕萨特时的首选，操控更多的属于附带的角色。

       结语：由于天气的原因，此次与全新帕萨特的邂逅显得多少有些匆忙，不过没有关系，爱卡汽车此后还会对上海大众全新一代帕萨特进行深度测试，届时会有更为详尽的数据与驾控体验出炉。最后，对于全新帕萨特而言，我认为它已经完成了一次别样新生，对于在中国已经脱离的“Passat”的“帕萨特”子品牌，这款车型应当能够担当得起肩上的承载。

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