1.6T的新C4轿跑，总让我回想起前些日子在哈尔滨遇到的那个背着标有醒目的“K”字 LOGO背包、端着尼康单反、拍出一堆堆让我赞叹不已照片的文艺小青年——简称文小青。因为，和酷酷的文小青一样，新C4轿跑日间的精致时尚和暗夜霓虹下飘忽出的冷艳瑰丽，即使能将你拒之千里之外，你也不必胆怯。毕竟，如果没有一颗澎湃的心，它是做不到总在绝尘而去的时候留给你一个不羁的背影的。
从前的C4轿跑是个令人哭笑不得的尤物，身姿华丽但又胸大无心——不光是小小的发动机拖动车身时的吃力，刹住车后松软的悬架带给你的前仰后合也是非常不适，说白了也就是好看不好开，作为一辆车，这显然不是一个积极的评语。不过现在的新C4轿跑已经变心了，1.6T的双涡轮增压发动机，让你想澎湃，就澎湃。
试车的这几天，我翻来覆去地在各个场景下给它拍照，形体、细节、内饰和空间，回来挑片子，却发现自己莫名其妙像走火入魔一样拍了上百张车尾——各个角度的车尾，大概是车尾的魅力太强了。我相信新C4轿跑的车主能够在路上吸引到诸多后车的目光，因此如果后车驾驶员过于关注新C4轿跑的电臀而发生追尾事故，也请不要过于责怪他。尾部还顶置了扰流板，它不像很多日系那种设计在中间对称位置用两个垂直的支架将扰流板支起来，而是用一个简介的倒置“U”型结构，直接覆盖车尾，黝黑的材料在阳光下闪着很有质地的光泽，引发你奔跑的冲动。车头还是不要说了，汽车厂家在产品序列中设计出个家族特征、前脸有类似的设计元素无可厚非，但是如果一家老小都长得一模一样，甚至大灯都不带什么修改，就有些说不过去了，这大概也是我们从4S 店里拿到的官方宣传手册上没有一张车头图片的原因吧。此外，轮圈很花哨、很华丽，走起来如同奥运会的马术表演，款款而行。
法国人或许在当年兴冲冲地把他们最珍重的富康拿到国内时遭受了沉重的精神打击，那会儿市场还很不认可没屁股的两厢车，在之后很多年里都把在中国生产的PSA车型与法国本土保持若干年的时差，尤其是国产那个令人匪夷所思的C2，直到这两年才开始缓过神来把新车拿过来，并在配置上使用了不少新玩意儿。比如新C4轿跑的发动机还是挺不错的，拥有高压电子泵带动的顺序直喷技术、低惯性双涡轮增压器以及持续可变气门正时，基本上可以认为是目前市面上的先进发动机，它在1 400 r/min到4 000 r/min这个起点低且持续长的转速区间里，都可以平稳地输出240 N·m的最大扭矩，动力性能非常不错。问题还是出在变速器，新C4轿跑安装的仍然是老旧的4速手自一体变速器，加速之后很快就会爬升到4挡，虽然中途的平顺性还可以，但一直在最高挡行车，眼瞅着转速越来越高，心里总是在心疼燃油的消耗。新的6速手自一体变速器已经出现在了国产的东风雪铁龙C5上，为什么进口的C4还在使用旧变速器呢?
0~100 km/h加速体验时，如果使用D挡，加速感可能令人不够满意，发动机还正在努力地发力时，变速器升挡了，转速被迫掉下来再重新攀爬，很是难受。这时候可以使用手动模式，盯着转速表，不到转速红线区不加挡，让发动机尽可能地工作在最大功率，这样加速性能会好很多，否则1.6 双涡轮增压发动机岂不是有劲没处使。方向盘的力度很合适，既舒适又可以给驾驶员足够的反馈，只是前来试驾的读者抱怨方向盘中间不转动的设计让他很不习惯，找不到转正的位置，而且中间的按钮挺多，还有滚轮，反而不能随手按喇叭，这大概和驾驶习惯有关，据说文明的驾驶者很少按喇叭，不过在中国尚不成熟的汽车社会，穿越路口时不按喇叭，备不住有行人突然出现，提醒一下很必要，还有那些不守规矩并线或者并线不看后视镜的新手，也得警示。穿梭在大街小巷，也发现了新 C4轿跑不少有用的设计：前排真皮座椅两侧的包裹非常肥厚，即便动作猛烈些也没有关系，能够很舒服地靠住侧面，这对热爱驾驶乐趣的朋友来说非常实用;转向灯也有“轻触三闪”功能，适合快速超车或者并线;ESP的态度比较小心和保守，虽然可以手动关闭，但是在速度超过60 km/h的时候仍然会自动打开;喇叭虽然不多只有6个，但是效果很棒，即使是普通的FM广播，也能出彩，而且在倒车的时候会自动将音量调低，防止听不到倒车雷达的警报声而发生碰撞，尽管后窗的视野很好，但也不能不考虑热情奔放的女士偶尔走神。还有一点也不得不说，试车的那一阵子，北京烈日炎炎，气温超过 40 ℃，关闭天窗的遮阳板、空调全开，也不够用，主要原因还是小牛皮的座椅透气性不好，很容易捂出汗，改成打孔透气的皮面会好很多。
带几位读者到郊外试车，在华丽而有情调的内饰和烈日的刺激下，对享乐的追求也就顺天道得人道地膨胀起来——的确，新C4轿跑是一辆很容易引诱你追逐享乐的车，宽大的前风挡玻璃、超长的侧窗和全景天窗，这超乎想象的玻璃面积，将大片的光线和楼宇星辰投射到头顶，让你人在车内、心在车外。
