享乐，自然要对车内的舒适性有追求。单排车门的造型赋予C4巨大的车门，因此B柱的位置显得非常靠后，前排乘客伸手拉安全带就有些费力，必须转过身子才能够着，这时座椅外侧的小拉手就派上了用场，拉开之后可以拦住安全带，方便了许多。后排乘客除了进出要弯一下腰之外，坐进去之后还是比较舒服的，空间足够宽敞，3个座位的安全带都是3点式设计，头顶天窗四面采光，还挺惬意的，就是没有后排空调出风口。
法国人对安全还是比较在意的，毕竟欧洲不像日本那么拥挤，开车也比较豪放。新雪铁龙C4轿跑在安全方面非常细心：比如倒车时如果前雨刷在工作，后雨刷就会自动挂刷后窗，给驾驶员一个较为清晰的视野;夜间转弯时，也可以发现灯光会随着方向盘转向，在车外看大灯里的透镜像人眼球一样转动，还有点吓人;紧急制动时双闪灯会自动打开，警示后车，避免发生碰撞。除此之外还有些小玩意儿很好用，比如锁车后自动折叠外后视镜、自动感光的防炫目后视镜、自动点亮近光灯、定速巡航、雨水探测器和不系安全带探测提醒等等。前排装备了前部和侧部全胸保护型气囊以及前后排气帘，电子设备则有ABS+REF(电子制动分配器)+AFU(紧急制动辅助装置)，高级设备包括了ESP和ASR防滑系统。
说了这么多，其实还是想完整地将这款很有个性的法国轿跑尽量完整地展示在读者面前，但是百闻不如一见，如果你喜欢，还得看真车。
读者 Ⅰ 伦智峰
年龄：27岁
职业：公务员驾龄：4年
坐驾：标致206
坐上这款蓝色的新C4轿跑，先是去调整座椅，却发现它还是最原始的调整方式，不禁觉得有点失望。但随着油门踩下，之前的一点不如意也就谈不上了，新C4轿跑对油门的反应比较敏感，马上就有动作，轻踩油门车辆就已经轻松地起步了，继续把油门踩下去，似乎感觉不到涡轮增压带来的迟滞。虽然配备的4 速手自一体变速器看起来有点落伍，D挡下变速器会在3 000 r/min之前升挡，但轻松平和的换挡过程并不会有明显的顿挫和不适。整车的操控感还是不错，方向指向十分出色，悬挂调校偏硬，车身在过弯过程中的侧倾比较轻微，但是不可避免的就是舒适性略差，但是对于一款“轿跑”，舒适性本来也不该是它的强项。
读者 Ⅰ李冰
年龄：27岁职业：软件工程师
坐驾：福克斯
新C4轿跑，外形极具雪铁龙特色，尤其是尾部设计很有个性。内部空间比想象中要大，本人身高达到180 cm，即使坐在后排也并不感觉非常拥挤。真皮座椅非常舒适，包裹性很好。驾驶员座椅还有腰部调节系统，对于缓解长途驾驶带来的不适非常有帮助。油门、方向盘等操作非常轻便，整个车身显得也比较轻盈，加速虽然不是非常出色，但是对于北京这样的路况来讲还是绰绰有余。总的来说，新C4轿跑比较适合在城市中行驶。我感觉新C4轿跑内饰一般，某些仪表或者操作按键的布局不太合理(比如喇叭的按钮)，第一次接触可能会不太适应。天窗不能打开透气，感觉比较鸡肋，而且做工稍显粗糙，内部的隔板不好扣上，需要反复几次。
