实际驾驶中，我可以感觉到爱唯欧上的这套动力总成表现并未有我之前想象中的兴奋，整体依然更加趋于舒适，发动机在低转速下油门响应比较灵敏，变速箱换挡平顺，在低转速下爱唯欧的整体噪音控制也比较出色。而想获得更为直接的动力输出，仅需深踩油门，此时变速箱会稍有延迟然后作出降档响应，随着转速的升高，发动机的声浪也逐渐攀升，随之爆发出一段动力输出的顶峰，但这种短暂的爆发依然很难让人产生速度的快感，因此，爱唯欧在动力上的表现足以满足一般家用，但很难称得上是小钢炮，难免让人有些失望。

       在操控方面，爱唯欧三厢的表现与两厢车型同样令人称道。与科鲁兹同样的前麦弗逊后带有副车架的扭力梁结构悬挂系统，虽然在结构上较为简单，但其整体调校较为硬朗，高速过弯可以给予车身较为有力的支撑。

       爱唯欧三厢高配车型同样搭载了普利司通泰然者系列高性能轮胎， 205宽度的轮胎使爱唯欧抓地更加有力，过弯轮胎的极限也更高，当然刹车的距离也有相应的减少。而很少在小型车中配备的EPS电子助力转向系统，低速轻盈高速沉稳，也为爱唯欧在整体操控驾驶方面提升不少。

       说到爱唯欧，不得不提起目前正在热映的《变形金刚3》，在爱唯欧两厢上市及试驾中，变3新任女主角惊艳亮相，而当时也让给各位车迷影迷对爱唯欧在电影中的出场充满期待，不过很遗憾的是这个愿望并未实现。爱唯欧未能在电影中出现，据说是由于资金问题被迈克尔·贝无情的减掉了。但这些我想并未影响爱唯欧在我心中的印象，丰富的配置、犀利的外观都无疑使其成为新生代小车的代表，而无论选择三厢还是两厢，完全根据您个人的喜好，我能说的是三厢车型不仅更实用，同样很动感。