就在我们将新骐达GTS扔进赛道的时候，论坛内众多网友对其的质疑依旧此起彼伏，虽然在动力方面我们对它信心十足，但面对眼前这些弯道，那软绵绵的避震器的确让人心里没底，但为了看清骐达GTS的真实面目，我们的测试开始了。
为了配合这些掀背两厢性能车独有的特性，我们选择了位于北京郊区的锐思乐驾赛道，这条赛道当初是专为125cc水冷卡丁车所设计，所以赛道长度仅为1.3公里，最长直道270米，赛道最宽处18米，最窄处10米，共 14个弯道。说到这儿，明眼人都看得出，昂贵的超跑级战车在这里完全没有用武之地，但身后这些紧凑型的两厢性能小车才是这里绝对的王者。
从骐达的外观来看，它无疑就是我们要寻找的测试对象，而十多万的售价以及动力配置等诸多方面，也都将其准确的定位于民用实力组，就像之前我们在0-400米加速测试中的对手一样，高6、英朗依旧为它的主要对手，当然博悦和C4也在此行列。
计时方式：我们同时采用了两种计时方式，第一种，直接使用场地内的计时器，这种计时器安放在车身外侧，每当车辆通过起点处时便会开始计时，精确度为0.001秒。第二种则是使用V-BOX仪，将其安装在车内，并把赛道分为6个阶段，分别计时，最终得出整个赛道的单圈计时，精确度同样为0.01 秒。发车方式：行进间发车。
为了能在这条赛道中发挥出骐达的全部性能，所以在测试车辆的选择方面，我们更加钟情于手动变速箱版本。但倘若您对CVT车型更感兴趣的话，也可以翻看前段时间所做的测试文章。
相比自然吸气版车型，这款GTS除了那颗更为强劲的心脏外，在内饰以及轮胎等配置上都略有不同，但从根本上来说，厂方为其装备的这一切还是显得有些初级，对于运动性能的提升微乎其微。
轻柔的离合器踏板，似乎有些太过舒适，以至于在前两圈的热身中不太容易进入状态，但好在涡轮介入后那股突兀的力量提醒着我，它是一辆最强的骐达。
