尽管在crossover车型中EX25的悬挂调教已经算是强硬派了，但受底盘高度的影响，在穿桩这种比较强调运动性能的环节，车身的侧倾还是显露出了一些，但悬挂后段的韧性不错，操控性受到的影响并不大。

       除了侧倾更大一些，EX25在极限状态下的操控感觉和之前测试的G25十分的相似。稳重、精确且略带阻尼感的转向，带给驾驶者充足的信心。前后横向稳定杆让车辆绷得紧紧的，车头机敏的反应甚至出乎我的预料，完全能够和我手中的方向盘达到步调一致。

       而紧绷的车身和前置后驱的特性让尾部非常灵活，尤其是关闭了稳定系统后，当发动机在突破4000转/分以后会变得很暴躁，扭矩的输出会导致后轮顺着惯性的方向滑动，如果把握不得当车尾就会出现明显的侧滑现象。

       在紧急并线测试环节，即便是打开稳定系统的前提下，EX25这种活跃的操控特性表现得仍旧十分明显，而VSC电子稳定系统的反应也比我预料的晚很多，所以在从左到右的这种大角度大负荷转向的时候，你必须时刻注意车尾的动态和反应。

       车辆的活跃特性影响了速度的稳定，以60公里左右的速度稳住油门匀速进入桩筒区，但只要进行大角度转向车尾便会横滑的现象，而当车辆滑动起来之后，VSC电子稳定系统才出面干预，而此时的车辆已经进入了失控的边缘。

       　　● 测试总结：

       就驾驶方面而言，EX25虽然算不上英菲尼迪系列中最快的车型，但VQ25发动机和机敏的7速变速箱仍能给我们带来活力和激情。而操控方面，可以说EX25是一款很有乐趣的车型，紧绷的车身带来的是十分凌厉的动态反应，而VSC电子稳定系统也能给驾驶者充分显示技术的空间，这些因素对于激情驾驶来说这当然是好事，但是对于日常行驶的安全性来说，就不是什么好事了。

       作为控制车辆安全的电子稳定系统必须在车辆出现不稳定状态的第一时间内就进行干预，将失控扼杀在摇篮内，但是英菲尼迪EX25 上的这套VSC电子稳定系统的介入时间显然有些晚了。另外，EX25的这套普利司通225mm轮胎附着力也明显不足，在我看来更换附着力更出色的轮胎和重新调教VSC稳定系统使之更为机敏介入更加及时，才能达到操控乐趣与安全性的平衡，这也是代表了一个品牌负责任的表现。