在英菲尼迪G37的测试文章中我毫不掩饰的表达了我对这款车的喜爱，G37之所以迷人，是因为在它低调的外表下藏着一颗十分强劲的心脏，就是那台大名鼎鼎的VQ37发动机，这台机器能让一款原本平顺谦和的中型车，那样的激情四射。那么眼前的这款装备了缩缸版VQ37的EX25能否延续英菲尼迪一贯的暴力性格呢?

       起步时的转速最高只能达到2500转，车身姿态保持的还不错，没有出现明显的抬头现象，但后轮还是有轻微短暂的打滑。最终的测试成绩为9.4秒，看来就动力而言还是无法与G37这样的车型同日而语。

       从测试仪上获得的数据看来，7速变速箱更多的挡位让变速箱的齿比更为密集，相邻两挡之间的齿比变化更柔和，因此提供了日常使用时平顺的换挡过程和高速行驶时的低转速，对EX25的舒适性和经济性有很大帮助。

       刹车方面，EX25连续十组刹车的基本维持在40到42米之间，在同类型的车辆中只能算是中游水平。好在车身姿态保持的还不错，并没有特别明显的点头现象出现。

       从刹车图表上看，全力制动时G值曲线比较的平顺在大部分时间内G值基本保持在-0.9到-1.1之间。只是初段的制动力度稍稍稍显不足，那是由于车辆的惯性所致，当制动力系统全力工作后，中后段的制动力度可以达到-1左右。