就像我们前篇文章中形容的那样!这台英菲尼迪EX25是英菲尼迪家族中的一款结合了轿跑车和SUV特点的crossover车型，而抬高的底盘则说明EX25还具备了一定的off road天赋，那么在实际使用中到底表现如何呢?别急我们会在下面的文章中一步一步的为大家展示它的性能。

       在把这台英菲尼迪EX25开起来之前，我们先来看看它的动力单元。和我们之前测试过的英菲尼迪G25一样，这台EX25装备的也是VQ25HR发动机，其最大功率173kW(235ps)/6400rpm，峰值扭矩在4800rpm时可达235N·m，从功率和扭矩峰值的爆发点上来看这台机器的特征是更加偏重高转速输出。

       相对于发动机，我们对7速自动变速箱的表现更加满意。这台变速箱调教的非常聪明也非常的平和，在D挡模式下正常驾驶，变速箱会在2000rpm出头就升到下一个挡位，整个升挡过程轻盈而流畅。你几乎察觉不到它在干什么，但事实表明一切都被处理妥当了。

       要知道VQ25系列的个性是更偏向高转速，而在低转速区间内，它并不会让驾驶者感到兴奋，好在变速箱的反应还是很机敏的要获得更强悍的加速力，只需要你继续深踩油门变速箱便会以迅速的降挡给予回应，转速很快达到4000rpm以上的兴奋状态。

       其实只要换上S挡EX25就能马上进入这种兴奋的状态，此时变速箱默认为激进的运动模式，如果是油门到底的疾驰下，发动机转速会直接飙升到 7000rpm。在升挡延后的同时，减速时还会依据车速和发动机工作状态主动降挡并补油，让车辆随时保持活力的状态。不过，变速箱的这种偏向激进的调教也会带来一些麻烦，在拥堵的路面挪步时，油门和变速箱有些过度的敏感，给人很不踏实的感觉。

       和英菲尼迪的G系列相同，EX系列的悬挂系统也采用的是，前双叉臂独立悬架带横向稳定杆以及后多连杆独立悬架带横向稳定杆的设计。从调校上来看悬挂硬度适中，行程不长，能够给予车身充足的支撑但并不会让人感到硬邦邦的突兀感，来自路面的大幅震动和颠簸都能被避震器有效吸收过滤。可以说EX25比G系列轿车在运动操控的基础上，加入了更多舒适性的调校。

       在高速行驶中，EX25的发动机整体表现非常平顺，噪音控制也非常不错。在高速行驶时，轮胎的噪音是唯一的噪音来源。发动机舱以及车身的降噪处理让EX25的舒适性能不亚于那些身价百万的豪华轿车。

       最值得称道的是EX25提供的智能巡航系统，可以自动保持跟车距离，必要时进行刹车控制，这样驾驶者的双脚就被解放了，只要控制方向盘就行了。

       在英菲尼迪G37的测试文章中我毫不掩饰的表达了我对这款车的喜爱，G37之所以迷人，是因为在它低调的外表下藏着一颗十分强劲的心脏，就是那台大名鼎鼎的VQ37发动机，这台机器能让一款原本平顺谦和的中型车，那样的激情四射。那么眼前的这款装备了缩缸版VQ37的EX25能否延续英菲尼迪一贯的暴力性格呢?

       起步时的转速最高只能达到2500转，车身姿态保持的还不错，没有出现明显的抬头现象，但后轮还是有轻微短暂的打滑。最终的测试成绩为9.4秒，看来就动力而言还是无法与G37这样的车型同日而语。

       从测试仪上获得的数据看来，7速变速箱更多的挡位让变速箱的齿比更为密集，相邻两挡之间的齿比变化更柔和，因此提供了日常使用时平顺的换挡过程和高速行驶时的低转速，对EX25的舒适性和经济性有很大帮助。

       刹车方面，EX25连续十组刹车的基本维持在40到42米之间，在同类型的车辆中只能算是中游水平。好在车身姿态保持的还不错，并没有特别明显的点头现象出现。

       从刹车图表上看，全力制动时G值曲线比较的平顺在大部分时间内G值基本保持在-0.9到-1.1之间。只是初段的制动力度稍稍稍显不足，那是由于车辆的惯性所致，当制动力系统全力工作后，中后段的制动力度可以达到-1左右。

       尽管在crossover车型中EX25的悬挂调教已经算是强硬派了，但受底盘高度的影响，在穿桩这种比较强调运动性能的环节，车身的侧倾还是显露出了一些，但悬挂后段的韧性不错，操控性受到的影响并不大。

       除了侧倾更大一些，EX25在极限状态下的操控感觉和之前测试的G25十分的相似。稳重、精确且略带阻尼感的转向，带给驾驶者充足的信心。前后横向稳定杆让车辆绷得紧紧的，车头机敏的反应甚至出乎我的预料，完全能够和我手中的方向盘达到步调一致。

       而紧绷的车身和前置后驱的特性让尾部非常灵活，尤其是关闭了稳定系统后，当发动机在突破4000转/分以后会变得很暴躁，扭矩的输出会导致后轮顺着惯性的方向滑动，如果把握不得当车尾就会出现明显的侧滑现象。

       在紧急并线测试环节，即便是打开稳定系统的前提下，EX25这种活跃的操控特性表现得仍旧十分明显，而VSC电子稳定系统的反应也比我预料的晚很多，所以在从左到右的这种大角度大负荷转向的时候，你必须时刻注意车尾的动态和反应。

       车辆的活跃特性影响了速度的稳定，以60公里左右的速度稳住油门匀速进入桩筒区，但只要进行大角度转向车尾便会横滑的现象，而当车辆滑动起来之后，VSC电子稳定系统才出面干预，而此时的车辆已经进入了失控的边缘。

       　　● 测试总结：

       就驾驶方面而言，EX25虽然算不上英菲尼迪系列中最快的车型，但VQ25发动机和机敏的7速变速箱仍能给我们带来活力和激情。而操控方面，可以说EX25是一款很有乐趣的车型，紧绷的车身带来的是十分凌厉的动态反应，而VSC电子稳定系统也能给驾驶者充分显示技术的空间，这些因素对于激情驾驶来说这当然是好事，但是对于日常行驶的安全性来说，就不是什么好事了。

       作为控制车辆安全的电子稳定系统必须在车辆出现不稳定状态的第一时间内就进行干预，将失控扼杀在摇篮内，但是英菲尼迪EX25 上的这套VSC电子稳定系统的介入时间显然有些晚了。另外，EX25的这套普利司通225mm轮胎附着力也明显不足，在我看来更换附着力更出色的轮胎和重新调教VSC稳定系统使之更为机敏介入更加及时，才能达到操控乐趣与安全性的平衡，这也是代表了一个品牌负责任的表现。