交叉轴：之前主要针对硬派越野车进行的测试项目，由于在两侧车轮处于高低不同的落差位置时会出现车轮离地现象，此时便可明显看出该车四驱系统对动力分配的方式，并且可以触发车辆搭载的电子系统，测试这类城市SUV的电子系统是否能起到明显作用。

       在交叉轴中间线路测试中，新指南者表现还算稳定，凭借Freedom-Drive I四驱系统也并不十分困难。在上大驼峰时，新指南者并没有暴露出四驱系统任何缺陷。而当车辆行至坡顶后，承载式车身悬挂行程偏短的问题开始导致车轮离地，而由于我们在测试前已经将Freedom-Drive I四驱系统调整至锁定模式，所以此时动力分配为前后50:50。

       而当离地车轮出现空转时，新指南者的电子系统会在将近2秒后开始介入，对空转的车轮进行轻微制动，借此来控制动力流失，使拥有抓地力的轮胎得到更多动力，虽然制动力并不大也不是十分明显，但成果还是有效的。同时，无论你如何深踩油门，电脑都会将变速箱控制在半联动状态，以此来降低动力输出，这样制动系统的负担也被将至最低，所以新指南者走在交叉轴中间线路(高低落差最小的路线)时，还算比较顺利。