Point 2：M-DCT双离合变速箱

       根据现时下传出的谍照来看，车架代号F10的新一代宝马M5还将继续有6速手动变速箱提供。但就像上一代的M5(E60)的SMGIII变速箱是销售主力一样，使用上和普通手自一体变速箱没什么区别，效率也更高的M-DCT变速箱无疑会成为销售的主力。

       双离合变速箱相比传统形式的变速箱的效率方面的优势自然不用多提，不过面对宝马M5(F10)巨大的扭矩，其耐用度实在是有点让人怀疑——要知道ESS提供的针对宝马M3的机械增压套件里，具有600hp动力的VT2-600套件就写明不针对使用双离合波箱的车型，只能用于手动版。

       而最高对应双离合变速箱版本的则是VT2-575套件，可输出的最大动力在585hp左右，扭矩则有535Nm左右，面对原装就超过680Nm的M5，只能但愿宝马能把这颗新的双离合变速箱加强的够好。

       　　不再稳固的王座

       或许是车架编号从沿用几十年的E字头换成现在的F字头之后，宝马给人在技术上的印象是改变多于继承。除了双肾型车头进气格栅、前置引擎后轮驱动布局这两项之外，在视野所能及的外部特征范围，宝马保留的东西并不多。当然，在民用车里最精确之一的转向特性，最好的空气动力学特性，这些一般不表现在外表的东西，宝马从未抛弃。

       宝马M5系列至今已经走过了足足26年的漫长历程。不同于M3一诞生于世就与奔驰190E的各类性能型号斗的难解难分，早期的M5几乎可以说是没有任何像样的对手，一统江湖。而随着时间的流逝，其他车厂无疑已经赶上来了，除了同样生自德国的奔驰E63 AMG、奥迪RS6，还有着来自英语国家的捷豹XF-R、凯迪拉克CTS-V在这个不大的高性能中级房车市场翻腾，甚至雷克萨斯还准备搞出个GS-F来围观一下，也不能忘了现在稳坐纽北最速四门房车圈速记录的包括保时捷Panamera Turbo，宝马M5面临的局面无疑只会越来越严峻。

       面对追赶的对手，丢失了传统上的动力优势，仅仅凭借着宝马传统上占有优势的车架素质和底盘调校功力等来维持自己地位的M5能否成功卫冕，保卫自己的传统地位，就只能有待这款车被广大媒体试驾之后了——当然，相信Bimmers们都希望这台新一代的M5可以在纽博格林北环赛道用更快的圈速，往那些追赶者的脸上狠狠甩上一巴掌，告诉她们：M5才是最快的，你们，靠边站!