第三回合：动力、操控，省油才是硬道理，国车当自强
两个回合的胜利是否可以宣布帝豪EC7完胜?当然不是，车是用来开的，一款车的动力表现是消费者购车决策的关键要素，以发动机和变速箱为代表的动力总成技术更是汽车工业的核心技术。尤其是在10万上下家用车市场，油耗往往决定一款车的生死，这也是日系车的王牌，帝豪EC7系表现如何?
帝豪EC7系搭载吉利自主研发的4G18、4G15发动机，均具备CVVT连续可变气门正时技术，动力输出参数与思域、新阳光、花冠同排量不相上下，甚至最大扭矩的输出效率还要高于这三款车。搭载的CVT无级变速器和5MT手动变速箱，匹配非常顺畅，动力输出平稳，燃油效率极佳，工信部百公里综合工况油耗仅为7.5L，并入选了国家节能惠民工程，购车可以享受3000元国家补贴。堪称自主品牌的佼佼者。
即便与以省油名闻天下的日系车比较而言，这样的油耗表现也称得上出色。思域1.8L综合工况油耗为7.2L，花冠1.6L综合工况油耗为7.0L，不相上下。只与新阳光的综合工况6.1L表现有差距，但新阳光是在1.5L排量发动机基础上取得的油耗，而且其1021kg的整备质量与帝豪EC7的1310kg相差近300㎏。
不过，虽然油耗很接近，但不得不承认，帝豪EC7的油耗与日系车有差距。毕竟在家用车市场，省油才是硬道理，尤其是再油价持续高位运行的情况下。这一回合的结果，帝豪EC7惜败。希望自主品牌在轿车轻量化方面向日系车学习，但一定要在保证安全性的前提下。
经过三个回合的PK，帝豪EC7系无论外观、空间、配置还是安全性能，与同价位区间的新阳光和花冠相比都具有极大地优势，动力匹配、燃油经济性方面也不遑多让。唯有思域才能与帝豪EC7系一较短长，但思域12.98万的起售价比帝豪EC7系10.98万的封顶价还要高出2万元。我们可以断言，帝豪EC7系的品质不输合资车。
合资OR自主?以前这不成其为问题，合资与自主井水不犯河水，在各自的地盘跑马圈地。但随着自主品牌整体造车水平的攀升，以及合资下压、自主上探的战略态势，加之2011年艰难开局的整体格局，合资与自主短兵相接在所难免。毫无疑问，10万元上下的A级家用车市场，是合资自主胶着的主战场。像陈先生这样难以抉择的中国消费者，将成为普遍现象。
