新花冠还是帝豪EC7?这是让陈先生非常纠结的问题。反复的对比、分析，权衡利弊，仍然无法做出决定。亲朋好友的莫衷一是，更是让典型天秤座性格的他苦不堪言。最终，陈先生选择了帝豪EC7，不过，压倒骆驼的最后一根稻草让他很“囧”，丰田4S店没有库存了。4月21日中午，丰田中国发表声明，因日本地震造成零部件供应困难，在华工厂开动率下调至50%。
在陈先生的购买决策中，帝豪EC7不免有胜之不武的嫌疑。作为吉利乃至整个自主品牌战略转型、品牌上探的标杆车型，帝豪EC7整体硬实力才是其自证清白的关键。我们不妨将帝豪EC7系与日系三强同级主力畅销车型——思域、新阳光、花冠，做一个粗线条的PK，检测帝豪EC7系能否撼动(此“撼”非“捍”，感谢故宫)日系A级车的霸主地位，从而分一杯羹。
第一回合：外观、空间，内外兼修，有容乃大
外观在消费者购买决策过程中绝对不是可有可无，纵然不是一见钟情也要对得起观众。缘于审美取向的不同，外观一向是见仁见智或者说萝卜青菜的范畴。但在A级家轿车型的设计决策中，必须采取大数法则，照顾最广大人民群众的需求。所以，一款热销车型，其外观不一定是最漂亮的，但一定是最吻合大众审美眼光的，毕竟群众的眼光是雪亮的。而这四款车月销万辆上下的水准，足以说明其外观的出众。
帝豪EC7系的外观，沉稳、雍容、大气，满足大多数消费者的需求，让人眼前一亮，在与外形出色的日系车的较量中难分轩轾，而且更具阳刚气息。最重要的是，帝豪EC7系摆脱了自主车型“山寨”的窠臼，外形完全是全新设计，并没有授人以“看到某某车型影子”之柄。这让帝豪EC7系的成功更显难能可贵。
通过上表可以看到，帝豪EC7系4635mm的车长、1789mm的车宽均独占鳌头。轴距方面，思域以2700mm称雄，帝豪EC7系以2650mm位居次席。新新阳光虽然车长和轴距与前两者差距明显，但1518mm的高度，让其头部空间更为充裕。花冠继续其中庸的作风，没有一项第一，也没有一项垫底。综合考量，帝豪EC7系的空间表现胜出。
值得一提的是，帝豪EC7系的行李箱容积达到680L，而且全系车型后排座椅支持比例放倒，使得帝豪EC7的储物能力遥遥领先。日系三款车中，思域虽然也全系车型支持后排座椅放倒，但行李箱容积只有375L位居最末。新阳光、花冠则全系不支持座椅放倒，而这在家用车市场是十分必要的配置。
