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“撼”日系车 帝豪EC7系VS思域/新阳光/花冠
2011年06月15日 14:59 来源: 中国汽车 编辑:黄镇宇 打印 手机阅读
[导读]合资OR自主?以前这不成其为问题,合资与自主井水不犯河水,在各自的地盘跑马圈地。但随着自主品牌整体造车水平的攀升,以及合资下压、自主上探的战略态势,加之2011年艰难开局的整体格局,合资与自主短兵相接在所难免。毫无疑问,10万元上下的A级家用车市场,是合资自主胶着的主战场。

       新花冠还是帝豪EC7?这是让陈先生非常纠结的问题。反复的对比、分析,权衡利弊,仍然无法做出决定。亲朋好友的莫衷一是,更是让典型天秤座性格的他苦不堪言。最终,陈先生选择了帝豪EC7,不过,压倒骆驼的最后一根稻草让他很“囧”,丰田4S店没有库存了。4月21日中午,丰田中国发表声明,因日本地震造成零部件供应困难,在华工厂开动率下调至50%。

       在陈先生的购买决策中,帝豪EC7不免有胜之不武的嫌疑。作为吉利乃至整个自主品牌战略转型、品牌上探的标杆车型,帝豪EC7整体硬实力才是其自证清白的关键。我们不妨将帝豪EC7系与日系三强同级主力畅销车型——思域、新阳光、花冠,做一个粗线条的PK,检测帝豪EC7系能否撼动(此“撼”非“捍”,感谢故宫)日系A级车的霸主地位,从而分一杯羹。

         第一回合:外观、空间,内外兼修,有容乃大

       外观在消费者购买决策过程中绝对不是可有可无,纵然不是一见钟情也要对得起观众。缘于审美取向的不同,外观一向是见仁见智或者说萝卜青菜的范畴。但在A级家轿车型的设计决策中,必须采取大数法则,照顾最广大人民群众的需求。所以,一款热销车型,其外观不一定是最漂亮的,但一定是最吻合大众审美眼光的,毕竟群众的眼光是雪亮的。而这四款车月销万辆上下的水准,足以说明其外观的出众。

       帝豪EC7系的外观,沉稳、雍容、大气,满足大多数消费者的需求,让人眼前一亮,在与外形出色的日系车的较量中难分轩轾,而且更具阳刚气息。最重要的是,帝豪EC7系摆脱了自主车型“山寨”的窠臼,外形完全是全新设计,并没有授人以“看到某某车型影子”之柄。这让帝豪EC7系的成功更显难能可贵。

       通过上表可以看到,帝豪EC7系4635mm的车长、1789mm的车宽均独占鳌头。轴距方面,思域以2700mm称雄,帝豪EC7系以2650mm位居次席。新新阳光虽然车长和轴距与前两者差距明显,但1518mm的高度,让其头部空间更为充裕。花冠继续其中庸的作风,没有一项第一,也没有一项垫底。综合考量,帝豪EC7系的空间表现胜出。

       值得一提的是,帝豪EC7系的行李箱容积达到680L,而且全系车型后排座椅支持比例放倒,使得帝豪EC7的储物能力遥遥领先。日系三款车中,思域虽然也全系车型支持后排座椅放倒,但行李箱容积只有375L位居最末。新阳光、花冠则全系不支持座椅放倒,而这在家用车市场是十分必要的配置。

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         第二回合:配置、安全,帝豪EC7系压倒性优势

       丰富、越级的配置一向是自主品牌继价格之后的法宝,帝豪EC7系自然也不会例外。帝豪EC7系、思域、新阳光均配备了天窗、四门电动车窗、真皮方向盘、真皮座椅、座椅高低调节等功能,花冠则开始掉队。其他科技配置方面,思域、帝豪EC7配备多功能方向盘、泊车辅助,新阳光和花冠则没有。思域配备定速巡航、方向盘换挡,帝豪EC7则在GPS、中控彩色大屏胜出,新阳光只能以无钥匙启动抗衡,花冠交出白卷。

       接下来则完全成为帝豪EC7系的独舞,全系标配后视镜加热、6-7声道喇叭、前后排中央扶手、后排杯架、自动头灯、前雾灯、大灯高度可调。尤其是全系标配自动恒温空调和花粉过滤,人性化体贴非常到位。其他方面,后排遮阳帘、防紫外线/隔热玻璃、DVD等越级配置也出现在配置表上,从这些细节可见自主品牌的进步。而且帝豪EC7系这些配置往往身出名门,如法国圣戈班玻璃、美国伟世通仪表台、李尔座椅、西门子组合仪表等等。

       如果说配置是自主品牌的强项,那么安全毫无疑问是自主品牌的弱项,不过在帝豪EC7的配置表上,我们可以在半数车型上看到6安全气囊,其他三款车除思域有两款顶配车型可见同等级配置外,新阳光、花冠均为全系双气囊。而且帝豪EC7系还配备了胎压监测系统,而其他三款车型均未配备。虽然安全气囊多并不代表着一定安全,但至少表明了足够的诚意。

       而在2010年第四批C-NCAP碰撞测试中,帝豪EC7以46.8分的成绩,荣膺五星安全,将为数众多的合资车型甩在身后。这自然也包括44.5分的思域,更遑论尚未参加过碰撞测试的新阳光和花冠。而这是吉利继熊猫之后的连续第二款五星安全车,足以证明其在安全方面的显著进步。

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         第三回合:动力、操控,省油才是硬道理,国车当自强

       两个回合的胜利是否可以宣布帝豪EC7完胜?当然不是,车是用来开的,一款车的动力表现是消费者购车决策的关键要素,以发动机和变速箱为代表的动力总成技术更是汽车工业的核心技术。尤其是在10万上下家用车市场,油耗往往决定一款车的生死,这也是日系车的王牌,帝豪EC7系表现如何?

       帝豪EC7系搭载吉利自主研发的4G18、4G15发动机,均具备CVVT连续可变气门正时技术,动力输出参数与思域、新阳光、花冠同排量不相上下,甚至最大扭矩的输出效率还要高于这三款车。搭载的CVT无级变速器和5MT手动变速箱,匹配非常顺畅,动力输出平稳,燃油效率极佳,工信部百公里综合工况油耗仅为7.5L,并入选了国家节能惠民工程,购车可以享受3000元国家补贴。堪称自主品牌的佼佼者。

       即便与以省油名闻天下的日系车比较而言,这样的油耗表现也称得上出色。思域1.8L综合工况油耗为7.2L,花冠1.6L综合工况油耗为7.0L,不相上下。只与新阳光的综合工况6.1L表现有差距,但新阳光是在1.5L排量发动机基础上取得的油耗,而且其1021kg的整备质量与帝豪EC7的1310kg相差近300㎏。

       不过,虽然油耗很接近,但不得不承认,帝豪EC7的油耗与日系车有差距。毕竟在家用车市场,省油才是硬道理,尤其是再油价持续高位运行的情况下。这一回合的结果,帝豪EC7惜败。希望自主品牌在轿车轻量化方面向日系车学习,但一定要在保证安全性的前提下。

       经过三个回合的PK,帝豪EC7系无论外观、空间、配置还是安全性能,与同价位区间的新阳光和花冠相比都具有极大地优势,动力匹配、燃油经济性方面也不遑多让。唯有思域才能与帝豪EC7系一较短长,但思域12.98万的起售价比帝豪EC7系10.98万的封顶价还要高出2万元。我们可以断言,帝豪EC7系的品质不输合资车。

       合资OR自主?以前这不成其为问题,合资与自主井水不犯河水,在各自的地盘跑马圈地。但随着自主品牌整体造车水平的攀升,以及合资下压、自主上探的战略态势,加之2011年艰难开局的整体格局,合资与自主短兵相接在所难免。毫无疑问,10万元上下的A级家用车市场,是合资自主胶着的主战场。像陈先生这样难以抉择的中国消费者,将成为普遍现象。

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