动力与操控——TSI+DSG组合，随心所欲，傲视同侪

       我们车队从香蜜湖出发，途径香蜜湖路-福龙路-南广高速往惠州，到达惠州后下高速走二三十公里省道到达目的地。整个过程约200公里，笔者开了100公里左右，对于帕萨特的动力和操控有了一个大概的了解。笔者驾驶的车辆是2.0T版本，搭配6前速DSG双离合变速器，起步轻盈，加速快捷，跟手动变速箱基本没有区别，相对于其他所有的配备液力变距自动变速箱的中级车来说，新帕萨特的加速反应无疑是极快的，几乎没有停顿，要知道官方公布的新帕萨特0-100公里加速时间仅仅是8秒，而之前几个媒体的实测数据竟然达到了7.2秒。这与大部分自动挡车十几秒的加速时间完全不在同一个级别。由于香蜜湖路及福龙路车辆较多，经常缓慢行驶，所以在这一过程中笔者多次体验了新帕萨特提速的迅捷。

       上了高速之后，笔者多次体验了涡轮启动转速，感觉在1800-1900转期间涡轮启动，之后力量源源不断，一直可以加速到160公里的时速，而这个过程我们可以享受到持续的推背感。这种感觉，其他的中级车难以提供。

       至于操控，虽然是一个车长接近四米九的大家伙，新帕萨特依然秉承了大众一贯优秀的传统，路感清晰，操控自如。帕萨特有着德系车一向优良的底盘，悬架采用了前麦弗逊后多连杆设置，保证操控的同时也考虑了后排一定的舒适性。

       空间与乘坐舒适性——空间够大，后排乘坐感觉稍硬

做过老帕萨特的人都知道，空间是足够大的，后排可以翘起二郎腿。如果非要挑一下帕萨特的不足之处，后排的乘坐感算是一处瑕疵，由于笔者试驾的车辆采用的是18寸轮毂，装的是扁平胎，所以更加侧重操控，而后排乘坐舒适感就有所牺牲。所以建议大家如果是自己当司机，可以选择18寸轮毂，这样开着痛快;如果经常坐后排，或者经常有客户坐后排，可以选用17寸轮毂。