2011年，当深圳车市已经全面进入换车时代的时候，我们期待已久的全新一代帕萨特终于上市，选用红的发紫的男人——姜文代言，欲以不凡之势，定中级车市格局;上海大众很有自信，帕萨特将上演一幕王者归来。

       5月24日，笔者参加了上海大众华南分销中心组织的全新一代帕萨特长途试驾活动，亲身体验了新帕萨特种种性能和品质。

       外观——沉稳大气，内蕴神华，外显张力

       中级车的用户一般跨年龄段较大，所以主流中级车的外形设计相当考究，当年的八代雅阁就曾因外形设计超前两年而让一部分用户不好接受。但是，如果因为过于保守而让车辆没有时代感，也难以得到用户的青睐。

       新一代帕萨特显然在外形设计方面下了功夫，前脸采用的新一代大众风格，前进气格栅与锐角大灯组成了张力感十足前脸。而大灯中的LED元素又赋予了车头丰富的时代感和优雅元素，让人看起来不会觉得过于霸气，而是觉得神华内蕴，张力外显。

       　动力与操控——TSI+DSG组合，随心所欲，傲视同侪

       我们车队从香蜜湖出发，途径香蜜湖路-福龙路-南广高速往惠州，到达惠州后下高速走二三十公里省道到达目的地。整个过程约200公里，笔者开了100公里左右，对于帕萨特的动力和操控有了一个大概的了解。笔者驾驶的车辆是2.0T版本，搭配6前速DSG双离合变速器，起步轻盈，加速快捷，跟手动变速箱基本没有区别，相对于其他所有的配备液力变距自动变速箱的中级车来说，新帕萨特的加速反应无疑是极快的，几乎没有停顿，要知道官方公布的新帕萨特0-100公里加速时间仅仅是8秒，而之前几个媒体的实测数据竟然达到了7.2秒。这与大部分自动挡车十几秒的加速时间完全不在同一个级别。由于香蜜湖路及福龙路车辆较多，经常缓慢行驶，所以在这一过程中笔者多次体验了新帕萨特提速的迅捷。

       上了高速之后，笔者多次体验了涡轮启动转速，感觉在1800-1900转期间涡轮启动，之后力量源源不断，一直可以加速到160公里的时速，而这个过程我们可以享受到持续的推背感。这种感觉，其他的中级车难以提供。

       至于操控，虽然是一个车长接近四米九的大家伙，新帕萨特依然秉承了大众一贯优秀的传统，路感清晰，操控自如。帕萨特有着德系车一向优良的底盘，悬架采用了前麦弗逊后多连杆设置，保证操控的同时也考虑了后排一定的舒适性。

       空间与乘坐舒适性——空间够大，后排乘坐感觉稍硬

       做过老帕萨特的人都知道，空间是足够大的，后排可以翘起二郎腿。如果非要挑一下帕萨特的不足之处，后排的乘坐感算是一处瑕疵，由于笔者试驾的车辆采用的是18寸轮毂，装的是扁平胎，所以更加侧重操控，而后排乘坐舒适感就有所牺牲。所以建议大家如果是自己当司机，可以选择18寸轮毂，这样开着痛快;如果经常坐后排，或者经常有客户坐后排，可以选用17寸轮毂。

       内饰与影音——内饰简单质感，隔音满意音响上佳

       笔者试驾版本采用全黑内饰，典型的运动版，门板上采用的金属桃木搭配着仪表台体现出很好的科技感，座椅皮质用料考究，极富质感;不过，笔者更喜欢大众传统的米黄内饰，当然这在于个人喜好，其他版本有米色内饰可选。另外，帕萨特在隔音方面做的也很不错，在当前的主流中级车里，君越与帕萨特隔音都不错，日系三雄隔音较差。至于音响，由于笔者驾驶的是顶级版配置，有超过八个喇叭，所以效果绝佳。

       油耗——很给力，综合油耗小于百公里10升

       对于很多消费者来说，中级车自动挡油耗在12升应该是一个比较能接受的数字，很多人都没有想到，一台重量超过1.5吨的自动挡车辆，油耗会低于10升。笔者采访了5个配备DSG的迈腾车主，综合油耗基本在百公里9-9.5之间，而帕萨特到店后，笔者与经销商的工作人员一起进行了实测，2.0T的综合油耗不到10升，高速油耗不到8升。这意味着，相对于目前的主流中级车来讲，新帕萨特的平均油耗要降低20%以上，是不是很给力?新帕萨特为何如此省油?

       主要有三点原因：

       1、turbo发动机，涡轮增压实现了更小的排量提供更大的动力，排量小，油耗会低一些。

       2、缸内直喷，缸内直喷技术比现在主流的歧管喷射更加精准，燃油效率更高，油耗自然降低。

       3、DSG变速箱，由于配备了DSG双离合变速器，所以传动效率接近于手动变速器，自然比传统自动变速箱省油。

       整个试驾环节下来，初步对新帕萨特的评价：外观给力，动力给力，音响给力，操控很给力，油耗表现相当给力，笔者相信，全新一代帕萨特对当前的中级车市来说，会很给力!

       (文：颜逢春)