底盤著重均衡設定

       與試車組先前試駕的9-5 Vector 2.0T相比之下，9-5 Aero 2.0T除了換裝尺碼更大的18吋鋁圈之外，輪胎部份也升級至245/45 ZR 18，加大加寬的輪胎尺碼設定，可有效的提升抓地力表現，此外可降低車高10mm的跑車化懸吊，在避震器彈簧及阻尼部份亦經過強化，提供更為敏捷的動態反應。實地進行車輛試駕體驗，發現強化後的避震及輪胎，實際上並未過度的強化底盤的反應，在一般道路行駛時，仍保留了高度的吸震性表現，行經路面的坑洞及不平路面時，皆能有效的吸收震動，保有具水準的行車質感及舒適性表現。

       降低10mm的跑車化懸吊搭配升級至18吋的胎圈配置，讓9-5 Aero 2.0T較Vector車款擁有更為穩定且敏銳的過彎動態表現，但車重及尺碼設定仍不免稍微減損車輛操控的靈活性表現。

       將試車場景切換至蜿蜒的山路，9-5 Aero 2.0T前輪的指向反應雖不屬於極端敏銳的類型，但是藉由小盤徑的方向盤設定，以及適度的動力輔助下，駕駛人仍能透過方向盤適切的感受前輪指向性。雖然 9-5 Aero 2.0T的車重達到1755公斤，但在較為強韌的避震器阻尼設定及18吋胎圈輔助下，彎中仍提供不錯的懸吊支撐性表現，在連續的彎道中，車身也並未轉向的改變而出現明顯的搖晃，在穩定的動態前提下仍提供不錯的操控反應，沒有預期中反應較為遲緩的狀態發生，不易讓人感覺這是一輛車長達到5008mm的中大型房車。

       過與不及的取捨

       9-5 Aero 2.0T前驅版本車款以相對便宜的售價，讓消費者擁有與頂級旗艦車款相同的外觀及內裝配備，無需負擔2.8V6動力及四驅系統帶來的花費，提供消費者多一種選擇，另外一方面，這款車型也可視為2.0T的Aero精裝版，而總代理加碼提供的Hirsch電腦改裝程式，更是將動力一舉推進至與前代Aero車款相同的260匹，讓Vector與Aero車型的差易更加明顯，性能上的表現也進一步強化。

       9-5 Aero 2.0T以相對便宜的售價，讓消費者擁有與旗艦車款2.8T XWD相同的外型及內裝配置，但較為可惜的是，刻意提升的動力輸出雖能反應在實際的加速表現上，反而失去了原有的輸出曲線均衡性。

       不過，強化後的引擎動力設定，雖具有頗為漂亮的帳面數據，直線加速的推力也明顯較9-5 Vector 2.0T更為強勁，但卻讓渦輪開啟前後的輸出落差更為明顯，犧牲了引擎輸出的順暢性表現，即使車輛加速時更具感官上的刺激，但少了均衡性，這一得一失之間還真是難以取捨。以試車組的觀點看來，雖然這引擎增加40匹馬力、5.1公斤米的動力數據著時迷人，不過若是因此而失去了動力輸出上的線性及成熟度，讓車輛的動力及操控順暢度因此略受影響，這也許就得要好好衡量了。