第一代的Saab 9-5車系於1997年正式登場，這款車型的推出乃是為了取代Saab車系中頗負盛名的9000車系，當年引進國內的9000 車系頂級性能車款Aero，採用一具2.3升渦輪增壓引擎，可輸出220匹最大馬力，強悍的動力輸出設定更獲得高速公路殺手的稱號。

       搭載2.3升渦輪增壓引擎的Saab 9000 Aero車款，具有220匹最大馬力的強勁動力表現，當年引進國內曾獲得高速公路殺手的稱號。

       強烈性能風格陳述

       肩負承繼9000車系重責大任的第一代9-5車系，在性能表現上同樣未令人失望，1999年推出的9-5 Aero車型雖仍繼續採用2.3升渦輪增壓引擎，但經過細部的調校及提升後，最大馬力小幅增長至230匹，性能輸出更為優異。

       承繼9000 Aero車系的9-5 Aero車款，除了外觀較一般車型更具性能房車風格外，動力部份則沿用2.3渦輪動力架構為基礎，最大馬力調校至260匹的新境界。

       但是為了強化Aero車型的性能風格，原廠在2001年便針對9-5 Aero車款的動力做出變更，引擎不份雖是維持相同的2.3升渦輪增壓引擎，但針對渦輪增壓系統、引擎進排氣及電腦重新設定，將最大馬力輸出更進一步推進至最大馬力250匹的新境界，2006年趁著車型年式的修改，再將動力輸出提升至260匹的表現，也是9-5 Aero車系的最終熟成車型。

       歷經轉折終於現身

       第一代 Saab 9-5車系歷經長達11年的銷售週期，延續其香火的9-5第二代車型直到2009年才首度登場，並於2010年正式投產，其中更歷經了GM集團因美國金融海嘯危機所致，一度考慮關閉Saab這個品牌，後來由荷蘭超跑車廠Spyker出面收購的重大轉折，這戲劇性的變化，也讓Saab員工的心情宛如坐雲霄飛車般驚悚，幸虧在Spyker的力援之下，讓Saab品牌的香火得以延續下去。

       第二代9-5車系對於Saab來說別具意義，因為其是Saab歷經金融海嘯以及Spyker收購重生後，所發表的第一款車型。

       即使Saab在2009年面臨空前的停廠危機，但這並未阻擾旗下新車開發的腳步，第二代9-5車系終於在同年發表，對於Saab及車迷來說，這款車型的推出想必具有相當重要的意義，因為其代表了Saab品牌終於度過這次的金融海嘯危機，且大幅度的全面改款，也將為9-5車系帶來全新的氣象。

       Aero版本入門前驅設定

       第二代Saab 9-5車系於2010年11月正式在國內發表，試車組於去年12月已先行試駕過9-5 Vector 2.0T入門車型，對其全面改革的車格設定留下了深刻的印象。此次總代理則提供前驅版本頂級車款9-5 Aero 2.0T，其與Vector車型的差異性，主要在於其擁有與Aero車型相同的外觀及內裝配備設定，動力部份總代理更導入了具有原廠認證的Hirsch電腦改裝程式，讓這具2.0升動力擁有更為強悍的動力輸出表現。

       以往Aero型號僅限於頂級的性能車款方能搭載，如今原廠已將Aero型號變更為9-5車系中車型的代稱，所以國內引進的Aero版本車款即擁有2.0T前驅、2.0T四驅及2.8T 四驅三種版本，此次試駕車型為2.0T前驅版本。

       價格部份，9-5 Aero 2.0T則是較9-5 Vector 2.0T多了30萬元為258萬，另外總代理亦提供9-5 Aero 2.0T的四驅版本車款，售價則較前驅車型增加了20萬元為278萬元。頂級性能車款、擁有四輪驅動配置的9-5 Aero 2.8T，售價則為308萬元。據總代理表示，9-5 Aero 2.0T前驅車款設定，主要是針對想要擁有Aero版本配備、但不需四驅系統及V6動力設定的消費者而推出，能夠以較為合宜的售價擁有與頂級車款相同的外觀及各項豪華配備設定。