2.0T動力加以強化
9-5 Aero 2.0T車款雖配置與9-5 Vector 2.0T相同的2.0升缸內直噴渦輪增壓引擎，但是為了賦予其更為性能化的強悍風格，總代理特別為此款車型裝上了具有原廠認證的Hirsch改裝電腦程式，讓這具引擎的最大馬力輸出由220匹一舉提升至260匹，且最大馬力輸出時機更由5300rpm提前至5200rpm，最大扭力輸出時機雖仍維持在 2500rpm，但最大扭力表現已由原本的35.7公斤米提高至40.8公斤米，整體的數據表現已達到前代9-5 Aero 2.3T的動力水準，甚且在引擎最大扭力輸出數據上更加出色。
9-5 Aero 2.0T雖在外觀及胎圈設定上都已向Aero 2.8T XWD車型看齊，但動力部份仍是維持與Vector車型相同的2.0升渦輪增壓引擎基礎。
即使在動力數據上接近，但實際的加速性能上仍與前代9-5 Aero 2.3T有所差距，主要原因在於新一代車型的車身尺碼放大，帶來的便是明顯增加的車重，所以這一代的頂級Aero車款須用上可輸出300匹最大馬力的 2.8升V6渦輪增壓引擎，方能創造出與前代車款相近的加速性能表現，9-5 Aero 2.0T即使在晶片改裝的輔助之下，仍是難以撼動老大哥的性能旗艦地位。
動力輸出起落明顯
9-5 Aero 2.0T採用的這具全新世代引擎，加入了許多最新的渦輪增壓引擎科技，包含了輕量化的鋁合金本體結構、可變汽門正時機構、燃油缸內直噴、雙渦流式渦輪等等，與前一代9-5車款沿用已久的2.3升渦輪引擎完全不同。不過較為可惜的是，這具引擎並未利用本身引擎科技上的優勢，設定出扭力平原或馬力平原的曲線，引擎最大扭力雖可在2500rpm時全數輸出，但未達最大扭力輸出點前，仍可感受到渦輪遲滯，特別是經過電腦改裝後，遲滯現象更加放大，引擎輸出的力量明顯的隔成兩個分界，3000rpm前的引擎轉速爬升較為遲緩，劃過3000rpm後的引擎推力明顯加劇，頗有傳統高增壓渦輪引擎的輸出味道。
為了賦予9-5 Aero 2.0T車型更強悍的性能風格，總代理將Hirsch改裝軟體列為車型的標準配備，讓這具引擎的最大馬力輸出由220匹上漲至260匹，最大扭力輸出更是一舉達到40.8公斤米的水準。與之搭配的則是一具Sentronic六速手自排變速箱。
這樣的動力輸出特性雖具有戲劇性的變化，也讓渦輪開啟時的動力表現更加狂暴，但是在山路上出彎時可就需要更為謹慎拿捏，首先，必須讓引擎轉速維持在3000rpm以上的輸出好球帶，否則出彎踩下油門時引擎的渦輪遲滯特性，將會讓出彎的速度明顯降低，若是引擎轉速維持在3000rpm以上，出彎時的全油門輸出力道，則會容易讓前輪因扭力轉向而有左右拉扯的情況發生，此時駕駛者一方面得因應前輪扭力轉向調整方向盤，藉以修正車輛出彎角度，另一方面也須斟酌油門避免拉扯力道的加劇，在車輛操控上增加了些許難度。
經過Hirsch電腦軟體改裝後的2.0升渦輪增壓引擎，雖具有更為強烈的直線衝刺及扭力輸出表現，但渦輪遲滯的特性也更為明顯，引擎輸出曲線未若原廠般線性均衡。
此外，因應渦輪遲滯影響動力輸出的變化，駕駛者也必須善用變速箱的手排模式以檔位維持引擎轉速，特別是這具變速箱在手排模式下，為了賦予駕駛者極高的自主權，即使煞車減速讓引擎轉速降低，變速箱也不會因此而主動降檔，所以駕駛者更得隨時注意變速箱檔位，使用方向盤上的換檔撥片進行升降檔動作，而在變速箱D檔模式下，並無法直接使用換檔撥片，一定得在M模式下方能使用，降低了使用的便利性。
