三、A级车型

       代表车型：高尔夫、英朗、速腾、福克斯、科鲁兹、明锐、天语SX4、荣威550、荣威350、轩逸、奇瑞A3、卡罗拉等

       助力情况：合资车型电动助力普及率超过半数，自主车大胆尝试

A级车领域中合资品牌车型使用电子助力的车型非常多

       对于紧凑车这个领域来说，电动助力在微型车或小型车上面的技术或成本瓶颈已经迎刃而解了。所以我们看到了一个电动助力方式的百花齐放的春天，无论是德系还是日系或者自主品牌都有了一定的车型以及市场销量份额。暂时没有涉及的是韩系和法系，在紧凑车这个领域，他们由于种种原因没有跟进，而标致307据说已经由电液助力改为机械液压助力，当然这并不影响什么，但有些时候大多数人还是倾向于选择新技术。

使用电动助力的轩逸，打方向时手感比较轻

       像轩逸和卡罗拉明显属于那种舒适家用车型，所以他们的电动助力手感比较轻巧。高速时轩逸或卡罗拉方向手感仍然有些过于轻盈，其实这不是电动助力的错，因为轩逸或卡罗拉本身就不是什么运动车型，特别是轩逸，车身修长车高又超出同级车型，所以高速稳定性不佳以及变线超车晃动明显都是底盘造成的。当然日系车型的方向手感一贯轻盈，所以才会招致人们的质疑。

一些使用电动助力系统的运动型车，在方向操控和手感上甚至可以超过机械液压助力的表现

       而高尔夫、福克斯、英朗、科鲁兹就有不错的方向手感，他们的电动助力系统基本可以反馈路面的丰富信息，回中力度以及回中的速度都没有被减弱或延迟，指向精确性也非常高，在转弯前你也能提前判断出需要打多少度方向，在何时回正。因此我们对此非常欣慰，因为这是电动助力的较高水准，已经在方向操控和手感上接近甚至可以超过普通机械液压助力的表现。

国内自主品牌车型在该级别中也有许多车型使用了电子助力转向

       另外自主车型中，奇瑞A3值得我们肯定，他全系ESP车身稳定系统之外，中高配车型还拥有电动方向助力，早期的版本电动助力问题较多，随后的车型进行了零部件更换和改进。就奇瑞A3的电动助力手感来说还不能媲美自身的机械液压助力系统，但低速和高速的轻重区别已经能够让我们满意了。

       总结：这次我们针对电动助力做了一个全面细致的解析，希望用通俗的道理为大家阐明15万元内各级别轿车的电动助力涵盖情况以及理论和具体的区别。就目前来看，电动助力在微型车还不够成熟，而在小型车上已经达到了比较接近液压助力的效果以及节能还用的目的，而紧凑车型的电动助力特别是运动A级车型的指向和手感都可以达到甚至超过普通机械液压的效果，这将会全面普及电动助力奠定良好的市场环境。希望消费者在选车时亲自试驾比较各类电动助力的驾驶感受，争取买到满意车型。