节油环保是一个汽车问世以来就无法回避的敏感话题，随着国内油价进一步攀升，今后两年内达到甚至突破10元/升都不是什么天方夜谭了。经济和环保的双重压力促使汽车厂商不得不找寻新的能源节省方式以及替代办法，因此混合动力和电动技术逐步开始走上新能源发展的技术的舞台。今天我们就针对混合动力以及电动汽车技术做一个分析说明。
一：中混合动力
混合效果：电机输出功率可以达到整个系统的30%，电机同时参入起步和加速过程
通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料(汽油，柴油等)和电能的混合。 混合动力汽车是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。通常的内燃动力汽车是将汽油或柴油的化学能转化为热能，在经由热能转化为驱动汽车前进的机械能。这种方式存在一个热效率不高的问题，以汽油机为例，即便是涡轮增压或VVT可变气门正时技术等等，也就最多30%热效率转换(柴油热效率高，也不过40%左右)，其余大部分热能都变成发动机热量或制动时的刹车热能被白白释放了。而经过变速箱、主减速器最后到达车轮驱动的热效率值就更低了，顶多5%-10%了。
热能白白被释放，这是以汽油(柴油)为代表的常见汽车的效率损失。而拥堵城市驾驶，频繁起步、加速再到制动，也会更加剧用车油耗。尽管我们可以通过一定的技术，比如先进变速箱放大低速扭矩以增强汽车起步能力，但内燃机本身的工作方式已经决定了他起步扭矩较低，即便引入涡轮增压缸内直喷技术也是无济于事。
在这种情况下我们就想到了电机的优势;首先它无须预热，其次是扭矩释放快，几乎起步就就可以达到一个接近峰值扭矩的效果。最后是电机工作方式可以转换，按照安培原则，起步加速前进时，电机可以参入汽车汽油发动机的工作过程，改善低速扭矩不足以及排放油耗增加的毛病。另一方面，在减速或制动时，电机还可以为车载电池回收能量。而如果是纯汽油发动机，那么这种能量就无一点被回收的可能。
我们很容易联想到常见的火车，其实火车在实现电力机车全面牵引之前，也是采用混合动力，车头的柴油机以直流或交流发电方式为车轮驱动电机提供能量来源，这个过程是，燃油化学能转变成热能发出电流再经用电动机驱动。所以当我们在铁轨上看到内燃机车头时，不要以为他就是用内燃机驱动，其实多年前，火车就已经采用“混合动力”方式工作。
上海车展上，所有的2011款本田Insight车型都搭载了一款1.3升的四缸汽油发动机和本田的混合驱动系统，这个就属于中混合动力形式。其 混合动力技术采用本田新的“IMA”(Integrated Motor Assist整合电机辅助系统)技术。此外，Insight还引入了本田最新的ECO Assist功能，增加了指导驾驶者低耗能行车的“Coaching功能”及“Teaching功能”，实现了环保理念的“人车合一”。当我们按下ECON键，即可进行“控制发动机输出功率”，“延长怠速停止时间”，“增加减速中电量的回收量”，“空调节能控制”等操作。通过这些控制来降低油耗水平。
与那些轻度(弱)混合动力系统不同，中混合动力系统采用的是高压电机。另外，中混合动力系统还增加了一个功能：在汽车处于加速或者大负荷工况时，电动机能够辅助驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的不足，从而更好的提高整车的性能。这种系统的混合程度较高，可以达到30%左右，目前技术已经成熟，应用广泛。
