在通用VOLT(沃蓝达)和日产LEAF(聆风)两款电动车还在大肆宣称其节能、环保之际(投放中国市场还要1年多的时间)，比亚迪e6已经有45辆出租车行驶在深圳街头了。

       日前，记者来到深圳试驾了被比亚迪寄予厚望的e6，成为平面媒体中首吃“螃蟹者”。

       采用不同于汽油车的车身

       比亚迪之所以被视为创新型企业的代表，主要的原因在于其率先投入市场的两款电动车F3DM和e6，在这两款车型中，e6被视为更具有发展前景，除了e6的续航里程要远远超出F3DM之外，更主要的是e6采用与比亚迪现有销售的汽油车中的完全不一样的车身，市场前景更为看好。

       e6 看上去像是一款多功能旅行车与行政轿车之间的新型组合：宽敞、轻便、安静，且功能齐全，比例均衡。从车身尺寸上来看，1822mm的车宽、2830mm的轴距，甚至超越了一般B级的范畴，直逼C级轿车，这也造就了其宽敞的车内空间，整辆车搭载5人一点也不觉得拥挤，这一点非常适合“一人买车、全家使用”的特点。

       e6的中控台也显得有点不同，科技感很强，变速器换挡位置在方向盘右侧仪表台上，这种设计更加符合“人机交互”的原理，也更加节省空间。

       续航里程可达300公里

       根据资料显示，e6续驶里程超过300公里，是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车，百公里能耗为21.5度电左右，只相当于燃油车1/3至1/4的燃料价格。

       300公里是个什么概念呢?现在国际上一般的纯电动车，续航里程大致为150公里，从这一点来说，e6可被视为比亚迪乃至中国汽车工业的骄傲。

       动力稍强于1.5L汽油车　　

       e6电机的功率只有75KW，仅相当于普通1.5L汽油车，但e6车重接近2.3吨(主要是电池组的重量)，几乎相当于一辆4.0L左右的大型轿车，动力会不会不够?还好，电动机有个天然优势——扭矩大，e6的最大扭矩达450Nm，这使得e6在10秒内就将速度提升到100公里/小时。试驾的感觉，e6动力不算猛，但总体感觉要稍好于1.5L的汽油车，电动机与CVT变速器的搭配也很流畅。

       比亚迪声称“自主生产的铁电池,其含有的所有化学物质均可回收，不会对环境造成任何危害，是绿色环保的电池，采用专业快速充电设备，15分钟可充满电池80%。

       作为电动汽车的标志车型，e6已经达到了可以量产的边缘，比亚迪所要做的是进行改进优化：如增加电池组的功率，减少电池组体积和重量。

       e6预计的售价在30万元左右，考虑到政府补助后大约在25万元左右。但e6百公里的电力成本在12元左右，同等大小的汽油车需要60元左右，因此10万公里能省下4.8万元，这样算下来与汽油车的差距也不大了。

       现在，比亚迪已经被视为电动车行业的领导企业之一，但是从已经推出的F3DM和e6的市场反应来看，接受度都还不高，除了社会基础设施的问题之外，产品本身也还存在不成熟的地方，这当然不是比亚迪一家的问题，而是整个电动车发展现状的一个缩影，什么时候电动车能占到比亚迪销量的10%、20%?可能连比亚迪自己都还不敢断言吧。比亚迪也还没有透露e6更多的技术参数，比如电池能量密度、电池性能衰退、电池组的成本、普通电源充电时间等等，而这些都是很关键的制约因素。