二、A0小型车
代表车型：飞度、雨燕、嘉年华、马自达2、玛驰、雅力士、理念S1、海马丘比特等
助力情况：合资品牌电动助力增加并有普及趋势，而自主车型鲜有配备
A0级别车型合资品牌车型电动助力普及率高
电动助力在小型车领域成燎原趋势，不管是舒适还是家用取向，都乐于接受这种助力形式。特别是价格稍高一些的合资车型，他们主动配备电动助力的积极性很高;造成这个局面的原因是多种因素的结合。
最主要的还是以下三点;第一竞争需要，最早装配电动助力形式的只有雨燕等少数车型，近两年电动助力技术和数码产品一样进步很快，成本降低了，又能取悦消费者，车企自然乐于接受了。第二是小车型对于油耗的敏感，近两年A0小车越做越大，车重也直线飙升，加之轮胎规格的逐步加大，甚至可以达到205 规格，所以对于耗油的控制更为迫切。电动助力能效高的优势从而在小型车这个级别开始正式确立。第三点就是因为售价比微型车更高，所以大多数采用电动助力的合资车型会有更好的操控手感体现，而不单纯只是理论上占有优势。
长安铃木旗下的雨燕采用了电动助力
当然并不是所有的合资小车都与时俱进，像POLO早就由最开始的电动(液)助力降为了机械液压助力，这和后轮从碟刹转变成鼓刹一样，都是为了节省成本，从而降低售价更好的加强自身竞争力。另外也不是所有的车型从电动助力转为机械液压都是为了节省成本。比如吉利早期的自由舰，就采用了EPS电动助力，可惜可靠性不佳，索赔更换比较频繁，厂商只好恢复成传统机械液压方向助力。而新一代自主小车，譬如海马丘比特，则全系配备电动方向助力，这也是自主品牌的进步体现。
POLO由早期的电动助力改为机械液压助力
先来说说长安铃木旗下的雨燕，这是最早采用电动助力的小车，从几年的市场反馈来看，其电动助力方向精确，回馈力度也较为接近机械液压助力，质量也比较可靠，算得上典型的代表车型。雨燕还有嘉年华的都属于一类，手感比较稳重，低速并不见得很轻盈，但指向性很不错，这是技术调教的结果。速度提升到 60公里以上，我们还可以感觉手中的方向盘稍稍更沉稳一些，这是电动助力泵降低了转速的缘故。而机械液压助力泵就比较难以做到随速度调节，如果能做到，也不是小型车领域的专利，抛却成本不说，即便增加的液压调节设备也得有发动机舱空间来布置，这不是普通小车可以做到的。
雅力士、飞度等合资小车都采用电动助力
广汽丰田的雅力士、广汽本田飞度还有东风日产的玛驰也是采用了电动助力形式，但手感表现一般，理论上说有随速助力可调功能，但实际使用并不明显。这也有技术成本方面的因素，同时也是调教的综合结果。好在大多数消费者并不十分较真，看中一个车可以从外观内饰空间还有动力配置方面着手，电动助力只要有就胜过无，这对于大多数人的惯性思维来说大抵如此，因此我们在这里也不过多纠结了。
自主品牌中海马丘比特配备电动方向助力
我们从小车型开始可以看到电动助力开始普及的优势，这是一个分水岭，上面是微型车的大胆而有益的尝试，下面承接着紧凑车型的大面积普及的结果。在微型车领域我们没有找到电动助力接近传统机械液压助力的操控感觉，但在A0小车型上我们逐步体验到了与操控有关系的各种丰富的路面信息，这将给国内车市带来新一轮电动助力普及的高潮。
