尺寸更短、刚性更强的车身明显比四门版车型灵活很多，车尾能够紧跟车头动向，没有丝毫的迟滞，更加粗壮的后防倾杆为Coupe带来了更好的弯道响应。位于后轴的限滑差速器可以将更多动力分配至外侧后轮上，车头更加听从方向和油门的控制。得益于限滑差速器的作用，你可以更畅快的享受出弯时的乐趣，个别弯道会让后轮抓地力在油门催逼下被突破，车尾出现轻微滑动时只需要适当的找回方向就就可以让CTS Coupe迅速回到轨迹上，车辆的控制非常容易，适应之后你就可以尽享其中的乐趣了。

       体验即将结束的时候我注意到了一个之前没有发现的情况，我们的每一台Coupe都至少在短道上跑了十几圈，频繁的大力刹车动作会让刹车温度上升从而降低刹车效率，但一直到我试驾完最后一圈时，我都没有感觉到刹车系统的工作状态有什么变化，刹车系统的稳定性十分值得肯定。

       总结：本次赛道试驾着实让人意犹未尽，CTS Coupe是一款成熟的作品，它通过对关键部位的升级和调教，带来了比四门车型更棒的驾驶体验和操控能力，Coupe的字眼没有仅仅停留在外观上。相比四门版车型，Coupe的造型更加犀利、前卫，真车的魅力远比照片上更加令人激动，这个一直坚持着自己信念和语言的厂家又为我们带来了一个精彩的作品，令人欣慰的是，它的定价并不离谱。