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颉颃联辉 试驾凯迪拉克CTS-V对比宝马M3
2011年03月10日 09:26 来源: 汽车点评网 编辑:王辉 打印 手机阅读
[导读]如果了解这两款车的人应该知道,从车本身来讲它们几乎没有太多可比性,尤其是我们试的这两款。而我们想跟大家交流的,是关于它们更多更深的东西。

       如果了解这两款车的人应该知道,从车本身来讲它们几乎没有太多可比性,尤其是我们试的这两款。而我们想跟大家交流的,是关于它们更多更深的东西。

颉颃联辉 试驾凯迪拉克CTS-V对比宝马M3

       凯迪拉克CTS-V与宝马M3

       《庄子》中有话云:泉涸,鱼相与处于陆,相掬以湿,相濡以沫,不如相忘于江湖。这貌似是“江湖”二字的出处,不过有江湖的地方必有人,然而有人的地方又必有相争,自古如此。又,两条鱼的关系是可以改变的,处于江湖的时候相争,但处于陆时恐怕就要相互“掬以湿,濡以沫”了。

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       宝马M3与凯迪拉克CTS-V

       话说人在江湖,必为江湖事所扰。江湖中有武林大会,无论出于何种目的,各路豪杰难免觊觎武林盟主之位。血雨腥风的你争我夺之后,各自悟出一些哲学道理,兀自怏怏而去。有超脱的,必然也有愤懑的,但不管怎样,这种轮回很快又会重新来过。武林中还有一种人是这样的:只把同行中一个或几个作为自己必须超越的目标,虽远日无怨近日也无仇,但自己先抱着一种必死的信心要致他人于死地而后快。其实也没人招他,就是天生一副不服输脾气,大有泰山崩于前也不可夺其志的架势。

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       宝马M3

       CTS-V就是这么一种人,在号称“真理之环”的纽博格林赛道潜心修炼,练就一身本领后下山,那是追着自己所谓的目标穷追猛打,而这为数不多的目标中就有M3。当然M3也是毫无顾忌的应战,江湖中人嘛,稍微示弱以后就别混了。

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       凯迪拉克CTS-V

       凯迪拉克的V家族瞄准的是豪华品牌的高性能版本,最主要的对手就是德国的几个百年品牌。但真正对路却是很难的事,V家族没有BMW M的均衡,也不具有Benz AMG的深沉,似乎也不比Audi RS那么疯狂和肆无忌惮。我们这么说吧,按身材对比的话,CTS-V的对手至少应该是BMW M5,不过CTS-V一句话就把M5给否了,人家要找的是量产四门V8发动机的对手。下一个靠谱的对手是E63 AMG,无论从身材、发动机形式还是排量都比较合适,不过E63的造型太显含蓄低调,显然不符合CTS-V前卫动感的造型取向。至于奥迪,从品牌上就很可能是个问题,究竟谁看不上谁已经无所谓了。RS5目前似乎还没有四门版,估计凯迪拉克也看不上RS6那么粗鲁的动力表现,很不绅士嘛。

       最后CTS-V把目光落在了BMW M3身上,既然我们同为V8,就出来比划比划呗。于是乎这场对比就不期而遇地开始了。

       粉墨登场

       BMW M3是很多人的梦想之车,我们觉得最主要的原因是M3均衡的性能和众多功能带来的驾驶乐趣,当然这其中也少不了M3的传奇色彩。因为它产生于一个“赛车并不仅仅属于赛道”的这样一个最初想法之中,它展现出来的赛道激情相比之下比较原始。

颉颃联辉 试驾凯迪拉克CTS-V对比宝马M3
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       宝马M3内饰

M3的魅力体现在它给予驾驶者非常多的主动控制功能,发动机有运动响应模式,悬挂硬度分为三段可调;DSC也多了一级,就是在MDM(M Dynamic Mode)模式(默认)下允许车轮一定程度的滑动而不进行干预;让人有优越感的是一个叫Drivelogic的调节功能,针对7挡双离合变速箱的换挡逻辑。D和S挡分别有5段可调,手动模式还会有第6段,这一段也是启动Launch Control的一个步骤。启用Launch Control需要经过一个非常有意思的过程,这个过程会给那些强控制欲的人不小的成就感。怎么样,诱惑不小吧,这就是M Power的风格,一群真正技术控的人做出的产品。也许德国的南方人和中国的南方人也有共同点吧,就是他们都很细腻,大不了细腻的范畴不一样罢了。

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