如果了解这两款车的人应该知道，从车本身来讲它们几乎没有太多可比性，尤其是我们试的这两款。而我们想跟大家交流的，是关于它们更多更深的东西。

       《庄子》中有话云：泉涸，鱼相与处于陆，相掬以湿，相濡以沫，不如相忘于江湖。这貌似是“江湖”二字的出处，不过有江湖的地方必有人，然而有人的地方又必有相争，自古如此。又，两条鱼的关系是可以改变的，处于江湖的时候相争，但处于陆时恐怕就要相互“掬以湿，濡以沫”了。

       话说人在江湖，必为江湖事所扰。江湖中有武林大会，无论出于何种目的，各路豪杰难免觊觎武林盟主之位。血雨腥风的你争我夺之后，各自悟出一些哲学道理，兀自怏怏而去。有超脱的，必然也有愤懑的，但不管怎样，这种轮回很快又会重新来过。武林中还有一种人是这样的：只把同行中一个或几个作为自己必须超越的目标，虽远日无怨近日也无仇，但自己先抱着一种必死的信心要致他人于死地而后快。其实也没人招他，就是天生一副不服输脾气，大有泰山崩于前也不可夺其志的架势。

       CTS-V就是这么一种人，在号称“真理之环”的纽博格林赛道潜心修炼，练就一身本领后下山，那是追着自己所谓的目标穷追猛打，而这为数不多的目标中就有M3。当然M3也是毫无顾忌的应战，江湖中人嘛，稍微示弱以后就别混了。

       凯迪拉克的V家族瞄准的是豪华品牌的高性能版本，最主要的对手就是德国的几个百年品牌。但真正对路却是很难的事，V家族没有BMW M的均衡，也不具有Benz AMG的深沉，似乎也不比Audi RS那么疯狂和肆无忌惮。我们这么说吧，按身材对比的话，CTS-V的对手至少应该是BMW M5，不过CTS-V一句话就把M5给否了，人家要找的是量产四门V8发动机的对手。下一个靠谱的对手是E63 AMG，无论从身材、发动机形式还是排量都比较合适，不过E63的造型太显含蓄低调，显然不符合CTS-V前卫动感的造型取向。至于奥迪，从品牌上就很可能是个问题，究竟谁看不上谁已经无所谓了。RS5目前似乎还没有四门版，估计凯迪拉克也看不上RS6那么粗鲁的动力表现，很不绅士嘛。

       最后CTS-V把目光落在了BMW M3身上，既然我们同为V8，就出来比划比划呗。于是乎这场对比就不期而遇地开始了。

       粉墨登场

       BMW M3是很多人的梦想之车，我们觉得最主要的原因是M3均衡的性能和众多功能带来的驾驶乐趣，当然这其中也少不了M3的传奇色彩。因为它产生于一个“赛车并不仅仅属于赛道”的这样一个最初想法之中，它展现出来的赛道激情相比之下比较原始。

       M3的魅力体现在它给予驾驶者非常多的主动控制功能，发动机有运动响应模式，悬挂硬度分为三段可调;DSC也多了一级，就是在MDM(M Dynamic Mode)模式(默认)下允许车轮一定程度的滑动而不进行干预;让人有优越感的是一个叫Drivelogic的调节功能，针对7挡双离合变速箱的换挡逻辑。D和S挡分别有5段可调，手动模式还会有第6段，这一段也是启动Launch Control的一个步骤。启用Launch Control需要经过一个非常有意思的过程，这个过程会给那些强控制欲的人不小的成就感。怎么样，诱惑不小吧，这就是M Power的风格，一群真正技术控的人做出的产品。也许德国的南方人和中国的南方人也有共同点吧，就是他们都很细腻，大不了细腻的范畴不一样罢了。

       我们再回头看CTS-V，与豪华品牌的高性能车款一样，在不脱离本系列基本外形特点的情况下更具运动气息，也可以看成更富有攻击性。总而言之，就是让人一眼就能看出这是一辆CTS，与此同时又让人意识到这绝不是一辆普通版本的CTS，要展示出V的力量感。

       从动力系统到底盘，CTS-V和M3都截然不同。美国人做事更喜欢直接的方式，而CTS-V 6.2升大排量机械增压发动机在这里绝对有以大欺小之势。如果大家看一下数据表就会发现，无论功率还是扭矩，CTS-V和M3根本就不在一个级别上。至于什么模式不模式，逻辑不逻辑的，CTS-V根本就不在乎这些。Eaton的机械增压器足以帮助发动机让动力随叫随到，而6挡液力自动变速箱除了操作简便之外还带来了非常好的舒适性。说到运动，CTS-V方向盘后也配备有换挡拨片，但低调到让我在使用的时候有些不知所措。