车型四：东风本田CR-V
推荐：2010款 2.0四驱经典版自动挡(售价：21.78万元)
特色：特立独行外观，四驱通过性更好
本田CR-V是带有明显轿车流线的SUV车型，重心也并不高，设计风格以圆润流畅的曲线为主调，大气精致的视觉效果符合多数人的审美标准，优雅、休闲，但是无论如何也不能将其与“越野”、“强悍”这样的字眼联系在一起。
CR-V整体内饰的用料偏硬，只是精细的做工弥补了用料方面的不足。整体的感觉很清爽，干干净净的没有一丝多余的设计，方向盘的造型很漂亮，整体给人感觉并不像是一款SUV车型，而更像是一款家用轿车，也许这也正式CR-V设计师的用意所在。
作为一款完全城市SUV车型，CR-V的内部设计并没有采用那种硬汉式的设计风格，反而家居的意味更多一些。柔软的座椅设计保证了长时间驾驶的舒适性，同时2620mm的轴距也提供了良好的乘坐空间。在五人乘坐时，CR-V的后备厢容积有524L，如果将后排座椅折起，后备厢空间可以达到955L，满足了客货两便的需要。对于南极的用车来说，CR-V在空间方面完全合格。
CR-V 2.4车型的动力最大功率为125kw/6200rpm，最大扭矩190N.m/4200rpm，配合5挡自动变速箱，驱动车身并不费力。CR-V采用 DPS适时四驱系统，通过电脑芯片来控制两驱与四驱之间的转换，相对分时四驱的手动切换更智能也更简捷，尤其是对于路面情况掌握不熟悉的人来说。在实际驾驶中，CR-V给人的感觉是很轻松的，方向盘的力度很适中、均匀。
由于CR-V并不能人工控制进入四驱状态，更没有差速器锁，其四驱系统的“越野”能力十分有限。更确切地说，在行驶的过程中，驾驶员并不知道当前的驱动状态。当然，这并不表明它们的四驱系统仅仅是个样子货，它们的四驱系统提高了在低摩擦率路面上的汽车起步加速性能、转弯时的极限加速性能，以及在低摩擦率路面上靠发动机制动时，有持续较高的减速度。整个系统依靠VCU在前后轮之间平均分配。
CR-V粘性联轴节式差速器前后动力分配仍然有太多的不足;只能是前轮稍有打滑时能起到作用，如果陷车太深就不行了。而且在陷车太深前轮依然打滑车辆还是不能动时千万不可再深踩油门，中央差速器中的两钢片长时间转速差很大会使里面的硅油快速升温，继续深踩油门可能会烧坏中央差速器。
CR-V的配置一般，主动安全以ABS+EBD为主。被动安全设备则是4个气囊。轮胎规格也达到了标准的225。电动天窗、后视镜加热功能一应俱全。和其他三款车型相比，CR-V的安全和舒适配置都显得有些不足，不过大保有量和知名度会令得CR-V永远不担心它的销量。
编者结语：今天我们介绍了几款20万元级别的城市SUV，其中智跑是非常有个性的一款，它没有同平台iX35那般标新立异，在同样的发动机变速箱以及底盘下，其运动感受会更强烈一些。途观现在要加价，所以我们对其难免会有些抱怨，如果不加价的话，它倒是一款动力充沛，操控性出色的德系SUV代表。相比之下，iX35和CR-V在20万元价位都有四驱系统作为支持，尽管他们的四驱对于越野几乎没有更多帮助，但对于提升车身稳定性以及保持冰雪湿滑路面的高通过性方面还是非常有裨益的。特别是ix35，其四驱系统表现要比CR-V更好一些。
