20万元买什么车?不同人会给出不同的答案。也许大多数人还是会在B级轿车上投放更多关注度。不过近几年随着SUV热度不减，我们的购车选择似乎又多了一个方向。现在的紧凑城市SUV大抵是在轿车平台打造生成，所以在操控和舒适度方面不用担心，他们完全有着轿车一般的好开好用，而且通过性也更为让人满意。下面，我们就针对现在市场上能买到20万元左右SUV做一个推荐，看看到底有哪些车型可以让我们足够理由放弃轿车而选择SUV。

       车型一：上海大众途观

       　　推荐：2010款 1.8TSI 手自一体都会版(售价：21.18万元)

       　　特色：非常有科技感，涡轮增压技术先进

       途观的造型中融合了大众家族的外观风格，强劲有力的车身线条勾勒出一款钢毅的SUV车型。大灯部分与保险杠、发动机盖、水箱框架等周围的接缝非常匀称，大灯与发动机盖之间的橡胶垫保证了整体密封性。无论是观感，还是细节而言，途观都有我们喜欢的德系车风格。

　

       大众途观的中控台布局简洁、做工细致，其整体制造工艺完全可以体现出汽车大厂的品质。不仅仪表板、中控面板与车身固定处的接缝比较均匀，而且整体材质手感也很适中。冷光仪表盘背光视觉非常良好。多达8个空调出风口恐怕是途观最大与众不同，其风量均匀度与可调节的便利程度都大大增加。途观的中控台面板采用了深色色调和银色装饰条，属于时尚、简洁的类型。中控台的各按键、旋钮在使用中各项调节功均能准确到位，音响控制面板按键大小适中，便于我们操作。

       对于那些放弃轿车选择SUV的用户们来说，SUV的空间利用率更大，驾驶和乘坐更为舒适是一个重要因素。途观车身尺寸为 4525*1809*1665mm，轴距为2684mm。相比同级车型，途观的外部车身尺寸更紧凑，长宽高三个数据都不是特别突出。轴距成了途观唯一战胜对手空间的法宝。在加长80mm之后，途观的后排空间大幅提高，此外后排椅背的角度还可以进行五段式调节，因此后排乘客可以享受到出色的乘坐舒展性和舒适性。

       动力方面，途观仍然是那台大家熟悉的1.8TSI涡轮增压动力，具备缸内直喷以及正时静音链条结构，最大功率 118KW/4500-6200rpm，最大扭矩250N.m/1500-4500rpm，配合6档手自一体变速箱，加速以及操控乐趣都有保障，工信部油耗也不过是9.2升/百公里，最高车速可达190km/h。低速大扭矩加上功率充沛，途观的1.8TSI发动机+6速自动变速箱的总成很受人关注。

       底盘方面，途观采用了很常规的前麦弗逊+后多连杆结构。调教方面是大众的特长，相比日韩同级SUV，途观的底盘更稳健，操控也更为得心应手。也难怪途观目前还在加价排队，德系SUV的某些基本功底确实扎实，如果仅仅用舒适定义途观并不合适。强劲的涡轮增压以及稳重底盘将让我们对此流连忘返。

       途观的安全配置比较到位，除开双安全气囊之外还有前排侧气囊，ESP车身稳定系统、自动驻车/上坡辅助以及胎压监测等主动安全措施也没有缺失。而舒适方面，途观做的很不到位，没有电动天窗，也没有真皮座椅，更没有后视镜电动折叠和可视倒车系统，甚至还是手动空调。和同级SUV相比，它的配置表现只能算非常一般。

       　车型二：东风悦达起亚智跑

       　　推荐：2011款 2.0PREMIUM AT 两驱版(售价：20.88万元)

       　　特色：时尚个性，驾驭舒适，配置丰富

       和狮跑不同，智跑镀铬的前脸设计更夸张，显得更大气。两侧大灯如弯刀状向车身两侧延伸，同时也成为智跑车身上窄下款的分界点。引擎盖上两条明显隆起的筋线使正面形成了一个小“M”的造型，筋线延伸与中网边缘相接，突出了造型上的力量感。智跑的尾部饱满，在尾灯、雾灯的点缀之下，丝毫没有笨拙的感觉，有层次的尾灯组合让车尾充满了艺术气。总而言之，全新的外形更加饱满大气，富有张力，车身线条简单流畅，虽然没有复杂的层次感，但也拥有让人过目不忘的视觉震撼力。

       进入车内，智跑的内饰给人的印象是科技感与未来感相结合，有纯黑内饰和黑米双色内饰，黑色内饰让车子更加有运动感，悬浮式的双层设计又凸显出车子的科技感，智跑在细节处理和用料方面也都很考究。全新设计的立体式中控台是一大亮点，中控面板的分层设计不仅使内饰显得更富有立体感，也让各个功能区域划分的更清晰。具体而言，真皮方向盘采用了三幅的造型、四幅的设计，兼顾了运动性和舒适性。方向盘上还整合了音响控制和定速巡航功能。自发光的仪表板黑底白字，字迹非常清晰、刻度也相对较少，看起来非常简洁。总之智跑的内外风格都代表了起亚最前卫的风格。

       车身尺寸方面，智跑长宽高为4440*1855*1660mm，轴距2640mm，这对车内空间有足够的保障。不过实际乘坐而言，智跑并没有什么超过其他对手的过人之处，以1.78米男性乘客来衡量，前排头部一拳空间，后排腿部以及头部也都是一拳左右的空间，对于一般国内用户的体型来说这样的空间表现已经足够使用。我们推荐的这款2.0PREMIUM AT 两驱版车型是配有全景天窗的。众所周知全景天窗可以带来更好的采光效果，同时也能让车内乘客降低头部压抑，更重要的是在出行的时候后排乘客也可以尽情的享受阳光雨露的贴近自然感受。

       智跑的动力系统和ix35相同，分别使用2.0和2.4L两个排量的发动机，都属于现代的θ二代DVVT发动机，DOHC双顶置凸轮轴结构，全铝缸体的设计，使用了进排气可变气门正时系统和可变进气歧管技术。其中的2.0L车型发动机最大功率为120kw/6000rpm，最大扭矩194Nm /4600rpm，功率和扭矩调教都很出色，性能参数领先于同级。配套的6速手自一体变速箱不仅换挡平顺而且换挡的响应速度也比较快。D挡时油耗经济性不错，变速箱尽量将换挡时机提前。智跑配备了电动方向助力系统，方向盘比较其他SUV车型来说显得很轻，不过随着车速的增加方向也会随之变稳重。

       智跑的悬挂采用的比较常规的前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂结构，尽管和IX35出自同一平台，但智跑的悬挂调教更为硬朗，除开高速稳定性不错外，超车变线以及弯道驾驶更加有信心。有利则有弊，较为硬朗的悬挂也让坑洼路面上的舒适性比起IX35而言降低了不少。不过235规格轮胎还是比较厚道，最少对车身支撑以及刹车做出了应有贡献。

       安全配置方面，智跑比狮跑有了质的飞越，多款车型不仅装配了ESP、陡坡缓降系统、可调大灯、感应雨刷外还拥有前排侧气囊。这样一来，韩系车也有了在20万元价位左右叫板日德对手的底气。舒适方面，智跑突出的配置有无钥匙启动系统、全景天窗、车内后视镜集中倒车视频影像以及电动折叠后视镜等等，唯一遗憾就是没有后排座椅空调出风口。

       车型三：北京现代iX35

       　　推荐：2010款 尊贵版 2.0GLS 4WD AT(售价：21.58万元)

       　　特色：特立独行外观，四驱通过性更好

       ix35在外观设计上使用了现代最新的“流体雕塑”概念，车身前后、侧面都刻画了多处动感流畅的线条，尽管给人有些过于标新立异的感叹，但从实际观感来看，ix35颇有时下很流行的cross风格，与本田CR-V、丰田RAV4等同级别的竞争对手相比，确实显得较为更为大胆前卫。

       ix35的内饰设计比较成功，在拥有不错科技感的同时，实用性也得到了保证，各个功能区分布清晰，操作也比较简单。方向盘上的音量和定速续航功能都是通过拨杆实现的，这种操作方式使用起来很方便，值得表扬。仪表特别夸张，不过想到外观也比较另类，大概也能让年轻人们感到新鲜。

       现代ix35的轴距为2640mm，结合那紧凑的外形看上去免不了让人对它的乘坐空间担心，不过实际体验后ix35的表现还是非常出色的。以 1.78米正常体型男子来衡量，前排头部尚有一拳空间，后排乘客的腿部空间更能达到两拳以上，后排的头部空间甚至比前排还好。虽然没有装备真正的全景天窗。但是前后分置的两个分体式天窗在采光面积上也毫不逊色。

       ix35有2.0L和2.4L两个动力版本，均采用现代的θ-Ⅱ全铝发动机，拥有双CVVT与VIS技术。2.0L发动机最大功率为 120Kw/6200rpm，最大扭矩为194Nm/4600rpm。2.0L车型，怠速状态下震动与噪音控制很到位i，我们在车内几乎察觉不到。正常起步，低扭下动力一般，感觉推动车身正好够用。低转下发动机处于一种现代固有的特征，动力输出一般，声浪也不大，不过油门反应还是一如既往的灵敏，使驾驶者对其控制程度可以随心所欲，超过3000转以后，发动机开始表现出有力的一面。6速手自一体变速器成了韩系SUV的时尚，尽管智跑也拥有这套变速器，但最早带给我们的还是iX35。舒适性提升不说，油耗经济性也随着提高。

       底盘方面，iX35可以和智跑做一个比较，两车虽然是相同的平台产物，但智跑悬挂调校更硬朗，所以舒适性不如iX35好。其实作为城市SUV，ix35的悬挂比较到位，最少在不平整路面可以降低车内乘客的震动感受。

       ix35的适时四驱系统结构比较简单：中央为多片离合器式差速器结构，前后桥均为普通的开放式差速器，没有锁止功能，也不能进行轮间扭矩分配，四轮都没有电子刹车辅助系统，这种四驱系统只能把扭矩在前桥和后桥之间按照100:0到50:50的比例线性分配。千万不要去尝试越野，不过对于一款城市 SUV来说，偶尔泥泞或冰雪湿滑路面脱困是没有问题。尽管四驱系统足够简单，但有还是比没有强!

       在方向盘左侧的中控台上可以看到一个四驱锁定按钮，它的作用是让车辆锁定在四驱模式，也就是说不会让电脑自动选择两驱或四驱，而是在时速40公里以内一直保持四驱，而当时速超过40Km/h后锁定模式会自动解除。看上去这和以前狮跑上看到的锁止中央差速器类似。但锁定四驱模式是指中央多片离合器式差速器保持连通状态，前后桥都能得到扭矩分配，而锁止中央差速器是指中央多片离合器式差速器结合成类似硬连接，使前后扭矩分配比为50:50。两者的概念和作用不是完全相同。

       配置方面，ix35和智跑类似，除开双安全气囊和前排侧气囊之外，还拥有ESP车身稳定系统、自动驻车/上坡辅助、陡坡缓降系统、可调大灯、感应雨刷。突出的配置有无钥匙启动系统、全景天窗、车内后视镜集中倒车视频影像以及电动折叠后视镜等等。

       车型四：东风本田CR-V

       　　推荐：2010款 2.0四驱经典版自动挡(售价：21.78万元)

       　　特色：特立独行外观，四驱通过性更好

       本田CR-V是带有明显轿车流线的SUV车型，重心也并不高，设计风格以圆润流畅的曲线为主调，大气精致的视觉效果符合多数人的审美标准，优雅、休闲，但是无论如何也不能将其与“越野”、“强悍”这样的字眼联系在一起。

       CR-V整体内饰的用料偏硬，只是精细的做工弥补了用料方面的不足。整体的感觉很清爽，干干净净的没有一丝多余的设计，方向盘的造型很漂亮，整体给人感觉并不像是一款SUV车型，而更像是一款家用轿车，也许这也正式CR-V设计师的用意所在。

       作为一款完全城市SUV车型，CR-V的内部设计并没有采用那种硬汉式的设计风格，反而家居的意味更多一些。柔软的座椅设计保证了长时间驾驶的舒适性，同时2620mm的轴距也提供了良好的乘坐空间。在五人乘坐时，CR-V的后备厢容积有524L，如果将后排座椅折起，后备厢空间可以达到955L，满足了客货两便的需要。对于南极的用车来说，CR-V在空间方面完全合格。

       CR-V 2.4车型的动力最大功率为125kw/6200rpm，最大扭矩190N.m/4200rpm，配合5挡自动变速箱，驱动车身并不费力。CR-V采用 DPS适时四驱系统，通过电脑芯片来控制两驱与四驱之间的转换，相对分时四驱的手动切换更智能也更简捷，尤其是对于路面情况掌握不熟悉的人来说。在实际驾驶中，CR-V给人的感觉是很轻松的，方向盘的力度很适中、均匀。

       由于CR-V并不能人工控制进入四驱状态，更没有差速器锁，其四驱系统的“越野”能力十分有限。更确切地说，在行驶的过程中，驾驶员并不知道当前的驱动状态。当然，这并不表明它们的四驱系统仅仅是个样子货，它们的四驱系统提高了在低摩擦率路面上的汽车起步加速性能、转弯时的极限加速性能，以及在低摩擦率路面上靠发动机制动时，有持续较高的减速度。整个系统依靠VCU在前后轮之间平均分配。

       CR-V粘性联轴节式差速器前后动力分配仍然有太多的不足;只能是前轮稍有打滑时能起到作用，如果陷车太深就不行了。而且在陷车太深前轮依然打滑车辆还是不能动时千万不可再深踩油门，中央差速器中的两钢片长时间转速差很大会使里面的硅油快速升温，继续深踩油门可能会烧坏中央差速器。

       CR-V的配置一般，主动安全以ABS+EBD为主。被动安全设备则是4个气囊。轮胎规格也达到了标准的225。电动天窗、后视镜加热功能一应俱全。和其他三款车型相比，CR-V的安全和舒适配置都显得有些不足，不过大保有量和知名度会令得CR-V永远不担心它的销量。

       编者结语：今天我们介绍了几款20万元级别的城市SUV，其中智跑是非常有个性的一款，它没有同平台iX35那般标新立异，在同样的发动机变速箱以及底盘下，其运动感受会更强烈一些。途观现在要加价，所以我们对其难免会有些抱怨，如果不加价的话，它倒是一款动力充沛，操控性出色的德系SUV代表。相比之下，iX35和CR-V在20万元价位都有四驱系统作为支持，尽管他们的四驱对于越野几乎没有更多帮助，但对于提升车身稳定性以及保持冰雪湿滑路面的高通过性方面还是非常有裨益的。特别是ix35，其四驱系统表现要比CR-V更好一些。