而且599 GTB Fiorano HGTE的“快”，是那种收放自如的快，跟桀傲难驯的Enzo法拉利完全不同，能陪你在低转速时、轻松愉悦的在市区里漫游，但一转上高速公路或快速道路高速巡航后，甚至就算Manettino车辆动态模式只是停留在Sport模式，驾驶人也只消左手轻拨退档，或右脚稍微重踩油门，发动机转速便会立刻直奔6000rpm以上，并伴随着狂暴的加速G值和力道，瞬间把你的胸口紧紧地向座椅深处猛压，且不费吹灰之力地在很短的时间内，迅速突破速限门槛。

       但平心而论，尽管换档速度已再次提升，但599 GTB Fiorano HGTE所搭载的6速手自一体变速箱，顺畅度始终仍不及双离合器手自一体变速箱，尤其切换到Racr模式后，由于这时后一切动作都会被适度放大，所以在换档时，顿挫感也会较为明显。不过，这种直接、拳拳到肉的换档感觉，反而能让你更专心在“操驾”这件需要极度专注力的事情之上，并保持着紧绷亢奋的心情，久久不能自己。

       GT设定，却藏着超跑灵魂

       场景由高速路段移自严苛考验底盘设定的山路后，虽然与采用中置发动机、后轮驱动MR设定的458 Italia相比，由于599 GTB Fiorano HGTE的定位是FR设定之GT超跑，得兼顾座舱与行李厢的空间规划，所以就算已将发动机配置在前轴之后，让变速箱置于后轴之上，依旧只能拥有前47：后53的车身配重比例，无法达成物理学上前50：后50的理想完美配重。

       不过，原厂为了提升599 GTB Fiorano之操控表现而特别量身开发的这套HGTE操控提升套件，不但将SCM (Magnetorheological Suspension Control)液压悬挂系统前/后悬挂之弹簧硬度分别增加17%与15%，且把后防倾杆的直径改为25.0mm、前/后轮内倾角增加0.5度，并换上Pirelli性能胎王P-Zero，还把轮胎尺码升级至前：245/35R20、后：305/35R20、增加8%的抓地力，甚至连方向盘辅助回馈力道都增加了16%，就是要让599 GTB Fiorano HGTE拥有更可靠的战备实力。

       不过，由于试驾当天上午天空仍不时飘着小雨，所以地面相当湿滑、循迹无法完全发挥，然而在Sport模式下，599 GTB Fiorano HGTE面对连续弯道、出弯加速时，你也只会察觉到CST循迹系统的轻柔作动，而且全程都非常平顺，出现的时机亦相当巧妙，所以驾驶人基本上只需方向盘稍微修正，车尾就会听话的立刻回到你设定的过弯路线之上，相当受控。

       但真正的好戏，其实这时后才要开演，因为几趟上山/下山来回过后，由于笔者已逐渐熟悉599 GTB Fiorano HGTE的动态表现，遂决定大胆将Manettino车辆动态模式切换到Race模式，准备彻底检验封印解除后的599 GTB Fiorano HGTE。

       切换成Race模式、个性判若两车后，拜HGTE操控提升套件所赐，虽然在同样湿滑的弯道中，由于CST循迹系统介入的时机更晚了